Triumph Thruxton 900 2007 — Ficha técnica

A Triumph Thruxton 900 de 2007 é uma declaração, não uma simples moto. A Triumph, com seu talento para a nostalgia, esculpiu aqui uma café racer moderna, partindo da Bonneville e injetando uma dose de agressividade estilística. Não é uma réplica exata das máquinas dos anos 60, mas sim sua evolução idealizada, desprovida das peculiaridades mecânicas da época. Seu próprio nome, Thruxton, é uma homenagem direta a uma corrida inglesa mítica e às Bonneville T120R preparadas para a pista.

O coração da máquina é um bicilindro vertical de 865 cc, desenvolvendo 70 cavalos e um torque de 68,6 Nm. Esses números, na época, marcavam uma neta evolução em relação à Bonneville padrão, graças a árvores de comando e carburadores específicos. A potência está presente, mas é entregue com uma civilidade moderna. O motor é flexível, dócil, e a caixa de cinco marchas se manipula sem contratempos. Talvez se perca o temperamento rugoso dos ancestrais, mas se ganha uma confiabilidade inédita para uma máquina desse estilo. A velocidade máxima é anunciada em 190 km/h, um número honesto, mas a experiência Thruxton 900 se vive em outro lugar: na sonoridade grave de seus escapamentos, na sensação de pilotar um objeto carregado de história.

A ficha técnica revela uma máquina construída com seriedade. O chassi de berço duplo em aço, a garrafa telescópica de 41 mm e os dois amortecedores laterais são projetados para uma utilização esportiva, mas sem excessos. O peso total abastecida de 227 kg é consequente, uma massa que o chassi deve gerenciar. A geometria, modificada para acentuar o caráter café racer, pode tornar a moto menos estável em velocidades muito altas comparada a uma Bonneville mais neutra. Mas é uma escolha assumida. A Thruxton não é uma moto esportiva contemporânea. Sua agilidade surpreendente vem em parte de seus pneus, relativamente finos (100/90 na dianteira, 130/80 na traseira), que lhe oferecem uma vivacidade nas curvas que as máquinas equipadas com pneus mais largos não podem ter.

A posição de pilotagem é autenticamente café racer: guidão baixo, pés para trás, selim a 790 mm de altura. Ela é engajada sem ser torturante. As suspensões filtram corretamente as imperfeições sem serem macias. A frenagem, com um disco de 320 mm na dianteira e um de 255 mm na traseira, é eficaz, a pinça dianteira fazendo a maior parte do trabalho. As vibrações, características dos bicilindros, estão presentes, mas melhor contidas do que nas máquinas históricas; elas se manifestam principalmente em altas rotações.

Hoje, uma Triumph Thruxton 900 se encontra principalmente no mercado de usados. Seu preço novo era de 8990 euros na época, um investimento para um estilo muito particular. Ela se destina ao piloto que busca a estética café racer sem os compromissos de uma réplica pura. É uma máquina de caráter, ideal para passeios estilosos ou customizações, com um amplo mercado de acessórios específicos (guidões, selins, silenciosos). Não convém àquele que busca o desempenho bruto ou o conforto absoluto. Para o viajante ou o piloto de pista moderno, ela será muito limitada. Mas para aquele que quer um estilo retrô encarnado, uma mecânica moderna confiável e uma presença única, a Thruxton 900 permanece uma proposta muito sedutora. O frasco é superbe, a embriaguez é a do prazer simples e do estilo assumido.