Triumph Thruxton 900 2011 — Ficha técnica

Fala-se frequentemente de nostalgia no mundo da moto, mas a Triumph Thruxton 900 de 2011 é um caso particular. Ela não se contenta em imitar o passado, ela se apresenta como uma proposta tangível, um café racer moderno com a alma de uma época em que a customização era uma questão de bricolagem apaixonada. Para compreender esta máquina, é preciso abordá-la sem as óculos cor-de-rosa do purismo vintage, mas com o pragmatismo de um piloto contemporâneo que busca caráter sem os transtornos mecânicos.

O coração da Thruxton 900 é seu bicilindro vertical de 865 cc, uma evolução do motor Bonneville. Ele entrega 69 cavalos a 7400 rpm e um torque de 67,7 Nm a 5800 rpm. Esses números, distantes dos padrões esportivos atuais, definem seu uso. Este twin é flexível, dócil, e se revela particularmente agradável na faixa de médias rotações. A sonoridade de seus escapamentos, sabiamente orquestrada, participa plenamente do prazer. No entanto, em altas rotações, as vibrações se instalam e o motor perde de sua graça. Não se deve procurar ali a fúria de um café racer histórico, mas sim a confiabilidade e a facilidade de um motor moderno injetado, vestido com o disfarce estético de carburadores falsos. É um compromisso: o frasco é superbe, mas a embriaguez é mais polida.

A parte ciclo confirma esta dualidade. Com um peso anunciado a 227 kg totalmente carregada e uma sela a 820 mm, a moto impõe uma presença física moderada. A geometria, modificada para um espírito mais esportivo que a Bonneville de base, oferece uma agilidade surpreendente, largamente devida aos pneus de seções modestas (100/90-18 na dianteira, 130/80-17 na traseira). Em cidade ou em estrada sinuosa, ela se manobra com vivacidade. No entanto, esta configuração sacrifica uma parte da estabilidade em alta velocidade, um ponto a conhecer para os viajantes que pensam em longos trajetos. A garra telescópica de 41 mm e os amortecedores laterais asseguram um conforto correto, sem ser macios. O frenagem, com um disco de 320 mm na dianteira e um de 255 mm na traseira, é eficaz, mesmo que o freio traseiro possa parecer um pouco fraco. A posição de pilotagem é autenticamente café racer: guidão baixo, pés para trás, inclinação natural para o esporte. Ela é envolvente sem ser punitiva, distante do desconforto de uma moto de esporte pura.

O público da Triumph Thruxton 900 é claro. Não é nem a moto do iniciante buscando a facilidade absoluta, nem aquela do pistard em busca de performance. Ela visa o esteta urbano, o customizador que quer uma base de qualidade, ou o viajante desejando um caráter distinto sem os caprichos de uma verdadeira antiga. Seu preço novo de 9390 € na época a posicionava como uma proposta nicho, um objeto de desejo mais do que uma ferramenta racional. Hoje, procurar uma Triumph Thruxton 900 usada pode ser uma excelente iniciativa para adquirir esta ícone neo-retro a um custo mais acessível. Os numerosos acessórios Triumph Thruxton 900 disponíveis, das selas aos silenciosos, permitem de personalizar ainda a máquina, prolongando assim o espírito café racer que é seu fundamento.

Em conclusão, a Thruxton 900 é uma realização estética inegável, uma moto que encanta por seu estilo e sua atitude. Ela funciona bem, se conduz com prazer em seu domínio de pertinência. Mas ela exige de seu piloto que aceite sua essência: ela é uma evocação, uma interpretação moderna de um mito. Ela não reproduz a rudeza e o temperamento explosivo dos café racers dos anos sessenta, ela os reinterpreta com as comodidades de nossa época. Para alguns, este será o ideal, a fusão perfeita entre o visual e o uso cotidiano. Para os puristas incondicionais da autenticidade bruta, o motor pode parecer muito amansado, o caráter muito civilizado. É preciso, portanto, escolhê-la em conhecimento de causa, apreciando o que ela é: uma superbe máquina de caráter, que carrega o nome e o espírito de uma lenda, sem necessariamente assumir todas as suas exigências históricas.