Triumph Thruxton 900 2008 — Ficha técnica

A café racer, esse tipo de moto que gerou tanto debate e consumo de combustível nos anos 60, ainda é viável hoje? A Triumph tentou responder com a Thruxton 900, lançada em 2004 e modernizada em 2008. Não é uma réplica histórica, mas uma máquina que toma a base da Bonneville para lhe injetar um pouco de espírito esportivo e uma dose de nostalgia bem calculada. O bicilíndrico vertical de 865 cm³, alimentado por injeção desde 2008, mas com a aparência dos carburadores da época, desenvolve 70 cavalos e 67,7 Nm de torque. Números modestos em comparação com as esportivas modernas, mas é precisamente o jogo: não se busca o desempenho absoluto, mas a atmosfera.

Este motor é flexível, dócil e relativamente confiável, um ponto importante para aqueles que procuram uma Triumph Thruxton 900 usada sem os problemas das motos mais antigas. Vibra, certamente, especialmente em altas rotações, mas é uma vibração característica, uma assinatura mecânica. A caixa de cinco marchas é agradável, e o chassi, com sua estrutura de berço duplo e garfo de 41 mm, oferece uma agilidade surpreendente. Essa agilidade vem em parte dos pneus de seção modesta, 100 na dianteira e 130 na traseira, que fazem a máquina girar com uma vivacidade que as esportivas de pneus largos não conhecem mais. A posição de pilotagem é esportiva, guidão baixo e apoio para os pés alto, mas sem ser extrema. A sela a 790 mm de altura é acessível, e o tanque de 16,6 litros promete passeios decentes.

Ainda assim, a Thruxton 900 café racer não cria a ilusão em todos os planos. Em alta velocidade, sua estabilidade não é seu ponto forte, uma geometria modificada para o estilo lhe dando um caráter por vezes nervoso. A frenagem, com um disco de 320 mm na dianteira e um de 255 mm na traseira, é correta sem ser impactante. E então, há este motor. Se sua confiabilidade é um trunfo maior para uma Triumph Thruxton 900 custom ou para uso diário, alguns puristas lamentarão seu temperamento um pouco demais refinado. A embriaguez das motos antigas, seu caráter bruto e imprevisível, foi suavizada. O frasco, com suas linhas impecavelmente retrô, é magnífico, mas o conteúdo pode parecer um pouco demais prudente para aqueles que buscam a alma de um verdadeiro café racer.

O público desta máquina é claro: o piloto que quer o estilo sem os compromissos excessivos, aquele que encontra uma Triumph Thruxton 900 com preço novo em torno de 9000 euros na época e que vê nela uma alternativa aos roadsters padrão. Ela convém ao urbano estiloso, ao viajante que privilegia o charme à velocidade, e sobretudo àquele que quer uma base para modificações. O mercado de acessórios Triumph Thruxton 900 é rico, guidões, selas, silenciosos, permitindo personalizar facilmente a máquina. Comparada a uma Norton Commando moderna ou mesmo às réplicas japonesas, a Thruxton 900 se defende por sua autenticidade de marca e seu equilíbrio. Ela não é a esportiva mais radical, nem a mais confortável, mas oferece uma experiência singular, uma ponte entre duas épocas. Para um teste da Triumph Thruxton 900, você sai com a sensação de ter pilotado uma moto com uma história, mesmo que essa história tenha sido um pouco reescrita para a nossa época.