Triumph Speed Twin 1200 2020 — Ficha técnica

Então, o que a Triumph ainda preparou em seu caldeirão britânico? Não uma simples atualização, mas uma verdadeira redefinição de um conceito. A Speed Twin 1200 de 2020 é a história de um fabricante que pega seu legado, o peneira pela modernidade e o transforma em uma máquina que acerta onde dói. Não é uma Bonneville disfarçada nem uma Thruxton adoçada. É um animal híbrido, projetado para aquele que acha a Street Twin muito comedida e a Thruxton muito radical. Um exercício de estilo perigoso, mas conduzido com a maestria que lhes é conhecida.

Desde o primeiro olhar, a mensagem é clara: o retrô não é um fim em si mesmo, mas um pretexto para o desempenho. As linhas limpas, as pequenas proteções de alumínio, as rodas raiadas e o escapamento cônico anunciam a cor. Ela abandonou seus cromados supérfluos e, principalmente, aqueles carburadores falsos ridículos que sobrecarregam tantos outros modelos da gama. No lugar, platôs de alumínio escovado exibem orgulhosamente a injeção, uma confissão de modernismo assumido. Para o piloto, é uma posição perfeita, não muito elevada como em uma custom, nem muito inclinada como em um café racer. Este assento de 807 mm e este guidão largo convidam tanto para um passeio descontraído quanto para um ritmo mais acelerado.

O coração do assunto é, obviamente, este bicilindro 1200 HP, um motor que se acredita conhecer de cor. A Triumph pegou o chave de fenda e o limão. Ao retomar a base da Thruxton, eles aliviaram os cárteres, optaram por um carter de embreagem em magnésio e trabalharam os internos. O resultado? 97 cavalos a 6750 rpm e um torque de 111,8 Nm disponível a partir de 4950 rpm, tudo para um peso seco anunciado de apenas 196 kg. Esses números falam por si. Em comparação com uma Bonneville T120, ela oferece 17 cavalos a mais para 10 quilos a menos. Comparada a uma Thruxton, ela é quase tão ágil com uma ergonomia muito mais cotidiana. A transmissão por corrente e a caixa de seis marchas garantem uma entrega franca e precisa desta potência.

Para absorver esta vivacidade, o chassi também foi especificamente desenvolvido. Um quadro tubular de aço derivado da Thruxton, um braço oscilante em alumínio para a rigidez, tudo suportado por uma forquilha de 41 mm e dois amortecedores. A frenagem, com suas pinças Brembo de quatro pistões no disco dianteiro de 305 mm, está à altura da motorização. E os pneus? Adeus Pirelli Phantom retrô, lugar para Pirelli Diablo Rosso III, uma escolha que diz muito sobre suas intenções de estrada. O equipamento eletrônico é completo sem ser invasivo: ABS, controle de tração, três modos de condução (Rain, Road, Sport) e um painel misto (analógico e digital) que preserva a estética. É aí que está toda a arte da Triumph: esconder uma tecnologia de ponta sob trajes clássicos.

Então, para quem é esta moto? Para o viajante exigente que quer caráter sem as desvantagens de uma posição extrema. Para o amante do estilo neo-retrô que se recusa a fazer figuração. É uma máquina que se destaca na versatilidade, capaz de fazer os gentlemen no fim de semana e se revelar picante em uma estrada de montanha durante a semana. Seu preço de cerca de 13.000€ na época a colocava em concorrência direta com roadsters premium e neo-retrô de alta qualidade. Hoje, procurar uma Triumph Speed Twin 1200 usada pode ser um excelente plano para adquirir esta mecânica completa. Seja para adicionar um silencioso Triumph Speed Twin 1200 mais sonoro, uma bagageiro Triumph Speed Twin 1200 prático ou qualquer outro acessório para Triumph Speed Twin 1200, a base é sólida. Após um teste de moto Triumph Speed Twin 1200, compreende-se que ela não é um compromisso, mas uma síntese bem-sucedida. Uma moto que prova que se pode ter alma e eficiência, sem nunca trapacear no essencial.