Ducati Monster 1200 R 2019 — Ficha técnica

Quando a Ducati decide levar um conceito até o seu ponto de ruptura, é isso que se obtém: uma naked bike feita para torturar o asfalto, uma máquina que resgata a violência orgânica das antigas Monster S4Rs, ao mesmo tempo em que eleva a tecnologia a um nível que estas jamais teriam imaginado. A Ducati Monster 1200 R não procura agradar a todos. Ela procura convencer apenas os pilotos capazes de assumir as consequências.

O motor, antes de mais nada, porque é ele que define todo o resto. O Testastretta 11° de 1198 cc foi repensado em seus parâmetros fundamentais: taxa de compressão elevada para 13:1, corpos de injeção de 56 mm, tubuluras de escape de 58 mm. O resultado bruto anuncia 152 cavalos a 9250 rpm e 125 Nm a 7750 rpm, números obtidos de acordo com o ciclo de medição em vigor desde o final de 2017. Este V-twin bicilíndrico cospe mais do que a maioria dos roadsters da categoria ousa propor, e coloca a Ducati Monster 1200 R 2019 diretamente no alvo das BMW S 1000 R e outras Aprilia Tuono V4. A comparação é legítima. A briga, ela, permanece aberta.

O que a ficha técnica da Ducati Monster 1200 R não diz de imediato é a soma de decisões geométricas que transformam esta naked em objeto de pista vestido para a estrada. O quadro treliçado em aço tubular foi elevado em 15 mm em cada extremidade. A sela culmina em 830 mm. O braço oscilante em alumínio monocoque é assimétrico. Tudo isso repousa sobre uma garra Öhlins totalmente ajustável de 43 mm e um monoamortecedor Sachs de ligação progressiva. Parada, 180 kg na balança, dois quilos a menos que a Monster S, graças às rodas forjadas Marchesini e aos inserts de carbono disseminados na carroceria. Um pneu traseiro em 200/55-ZR17 fecha o quadro, montado em primeira montagem em rodas que não têm nada a invejar às máquinas de competição derivadas da série.

A frenagem segue a mesma lógica de escalada para cima. As pinças Brembo M50 de quatro pistões montadas radialmente mordem discos de 330 mm na frente. A traseira confia seu disco de 245 mm a uma pinça de dois pistões, tudo gerenciado por um ABS Bosch 9MP com três níveis de intervenção. Três modos de condução, oito níveis de controle de tração, painel de instrumentos TFT: a eletrônica embarcada é a que se encontra nos hypersports de Bolonha, não a que se espalha para justificar um argumento comercial.

O preço da Ducati Monster 1200 R ultrapassa os 18.800 euros no catálogo, o que posiciona a máquina claramente acima da concorrência germânica e austríaca. Aqueles que procuram uma Ducati Monster 1200 R usada encontrarão exemplares dos anos de fabricação 2016 e 2017, ou até mesmo 2019, com desvios de tarifa significativos de acordo com o estado e os acessórios Ducati Monster 1200 R adicionados. As linhas Termignoni ou Spark exhaust figuram entre as evoluções mais comuns no mercado de usados, elas modificam sensivelmente a sonoridade e o prazer mecânico do bicilíndrico.

Esta Monster não se destina ao piloto que procura um companheiro de estrada polivalente. A sela alta, a posição recolhida e o caráter tranchado do motor a tornam uma proposta para pistards do domingo e habituados das estradas sinuosas, aqueles que sabem ler uma curva antes de a abordar e que aceitam pagar o preço de uma máquina sem concessões. Entre a Monster S mais civil e as Streetfighter que a sucederam na gama, este ano de fabricação 2019 representa uma forma de concretização de uma filosofia: a naked radical, sem desculpas, construída em torno da ideia de que a leveza e a potência bruta são suficientes para definir o prazer de conduzir.