Ducati Diavel Titanium 2015 — Ficha técnica

Cinco centenas de unidades. É isso que a Ducati se dignou a produzir desta versão, e cada uma carrega uma placa numerada no tanque para que o proprietário saiba exatamente onde se encontra nesta curta lista de privilegiados. A Ducati Diavel Titanium de 2015 não é uma moto que se encomenda no catálogo entre dois cafés au lait. É uma declaração de intenção, um objeto construído para aqueles que acham a versão Carbon demasiado comum.

O Testastretta 11° que ruge sob o quadro treliçado de aço cromado preto é idêntico ao das outras Diavel: 1198 cc, 162 cavalos a 9250 rpm, 130,5 Nm de torque a 8000 rpm. Nada de novo sob o sol bolognese, e é intencional. A Ducati não mexe numa mecânica que funciona. Este bicilindro em V empurra esta máquina de 234 kg até 250 km/h, com uma distância do solo de 770 mm que permite a pilotos de estatura variada apoiar um pé no chão. A eletrônica é completa: ride-by-wire, controle de tração em oito níveis, ABS, três modos de condução, partida sem chave. Estamos longe de um naked bruto de fundição. Face a uma Yamaha VMAX ou uma Harley V-Rod, a Diavel joga em outra quadra: a dos roadsters com pretensão tecnológica tanto quanto estética.

O que justifica o Ducati Diavel Titanium preço exibido a 28.990 euros, é precisamente o que a Carbon não tem. O titânio, material aeronáutico por excelência, intervém na carenagem do farol e na camada externa do tanque. A tampa do assento combina uma inserção de titânio com um revestimento de fibra de carbono. A fibra preta é onipresente em outros lugares: para-lamas, carenagens dos radiadores, carenagem do pinhão, moldura do bocal do tanque e da tela LCD, mini protetor de vento, entradas de ar redesenhadas especificamente para esta edição. As rodas de alumínio forjado são exclusivas deste modelo. Os tubos de escape recebem um tratamento cerâmico Zircotec preto. O assento combina couro, alcântara e costuras vermelhas. É artesanato no sentido próprio, não de marketing.

O público visado não é o motociclista do domingo que hesita entre uma Z900 e uma MT-09. É o colecionador experiente, o conhecedor que procura uma peça rara, ou o apaixonado que quer andar sobre algo que ninguém mais em seu círculo possui. A Diavel reclama experiência, seu peso e sua potência não perdoam a aproximação em saída de curva. O perfil baixo, o guidão largo, a posição meio dragster meio roadster convêm a um piloto que assume de não fazer gymkhana na cidade, mas de devorar as estradas nacionais com autoridade.

Para aqueles que procuram um Ducati Diavel Titanium usado, o mercado permanece estreito, precisamente porque os proprietários tendem a conservá-los. Quando aparecem, os preços resistem bem à depreciação, sinal de que a cota deste modelo se mantém no tempo. O ponto negativo objetivo permanece comum a toda a gama Diavel: o pneu traseiro em 240/45-ZR17 é um deleite visual, mas impõe seus próprios compromissos em termos de comportamento em curva, e o consumo de um V2 tão potente esvazia o tanque de 17 litros mais rápido do que se desejaria em estrada. São defeitos conhecidos, aceitos, quase reivindicados por aqueles que escolhem esta moto.

A Ducati fabricou aqui algo de coerente: uma série limitada que não se contenta em colar um badge exclusivo em uma série padrão. Os materiais mudam, os acabamentos progridem, a identidade visual é construída de A a Z. A este Ducati Diavel Titanium preço, a concorrência direta é rara, e é precisamente o terreno em que Bolonha decidiu jogar.