Triumph 955i SPEED TRIPLE 2003 — Ficha técnica

O que levava a Triumph, na virada dos anos 2000, a insistir com um três cilindros quando toda a indústria jurava pelo twin ou pelo quatro cilindros? A resposta se resume a duas palavras: caráter e torque. A Triumph 955i Speed Triple, produzida de 1999 a 2005, encarna essa filosofia com uma convicção quase teimosa. O modelo 2002-2004 representa a versão mais refinada dessa geração, aquela em que Hinckley finalmente havia aparado as arestas sem alisar a personalidade. Com seus dois faróis redondos que encaram você como um inseto furioso, ela não se parecia com nada no cenário roadster da época. E era precisamente esse o objetivo.

O três cilindros de 955 cc desenvolve 120 cavalos a 9100 rpm. No papel, parece modesto diante de uma Kawasaki Z1000 ou uma Suzuki GSX-S, que ostentavam números mais lisonjeiros. Mas os números mentem, ou melhor, contam apenas parte da história. O verdadeiro argumento dessa inglesa é seu torque: 96 Nm disponíveis já a partir de 5100 rpm. Onde os quatro cilindros japoneses pedem que você gire o motor para encontrar substância, o triple da Triumph catapulta você desde as médias rotações com um empurrão redondo, progressivo, quase guloso. A taxa de compressão de 12:1, o curso curto de 79 x 65 mm, tudo contribui para fabricar um motor que privilegia a proeza cotidiana em vez do desempenho de circuito. Esse bloco, com suas quatro válvulas por cilindro e sua sonoridade única de três cilindros, continua sendo um dos melhores argumentos de venda da máquina, mesmo anos após seu lançamento.

No quesito chassi, o quadro perimétrico multitubular em alumínio abriga uma suspensão dianteira telehidráulica de 45 mm com 120 mm de curso na frente, e um monoamortecedor oferecendo 140 mm na traseira. Nada de revolucionário, mas o conjunto funciona com uma coerência apreciável. A frenagem confiada a dois discos de 320 mm pinçados por pinças de quatro pistões na dianteira faz o trabalho com franqueza. Os 212 kg com todos os fluidos, para um tanque generoso de 21 litros, colocam a Speed Triple em uma média razoável para uma roadster musculosa daquela época. A altura do banco de 815 mm a torna acessível sem ser baixa, e os pneus em 120/70-17 e 190/50-17 oferecem um compromisso polivalente entre aderência e durabilidade.

Para quem roda essa Triumph 955i Speed Triple hoje? Certamente não para o iniciante que procura uma primeira moto comportada. Antes, para o motociclista experiente que quer uma roadster com resposta pronta e personalidade marcante, capaz de encarar os trajetos diários como os passeios de domingo sem jamais entediar seu piloto. O câmbio de seis marchas e a transmissão por corrente fazem o trabalho sem genialidade particular, mas também sem defeitos. Os 230 km/h de velocidade máxima confirmam que a Speed Triple não é uma máquina de arrancada; ela prefere a estrada sinuosa à reta de rodovia. Vendida nova por cerca de 11 500 euros, já representava uma relação custo-benefício sólida. No mercado de usadas, a Triumph 955i Speed Triple é negociada hoje a valores que a tornam francamente tentadora, desde que se verifique a manutenção do três cilindros e o estado dos componentes rodantes, pontos de atenção clássicos nos modelos de 2000 a 2005.

Diante da concorrência direta da época, uma Ducati Monster S4R jogava a carta do exotismo latino a preço alto, enquanto uma Honda CB900F Hornet carecia cruelmente de estilo apesar de sua confiabilidade lendária. A Speed Triple ocupava um território único entre as duas: nem sensata demais, nem caprichosa demais. É essa posição de equilibrista que faz seu charme persistente. Vinte anos depois, quando se experimenta uma Triumph 955i Speed Triple em uma estrada bem sinuosa, entende-se por que a Triumph construiu sua reputação moderna sobre esse triple. Havia ali uma ideia certeira, e um motor para sustentá-la.