Triumph 955i SPEED TRIPLE 2002 — Ficha técnica

O que leva um fabricante britânico a pegar uma esportiva pura, arrancar sua carenagem e soltá-la nua na rua? A resposta se resume a três palavras: Triumph 955i Speed Triple. Em 2002, a firma de Hinckley refina uma receita lançada alguns anos antes, já rodada nas safras 1999, 2000 e 2001, e o resultado continua sendo até hoje um dos roadsters mais marcantes de sua geração. Com seu duplo farol redondo que lhe dá uma cara de malandro distinto, a Speed Triple não busca agradar a todo mundo. Ela seleciona seu público.

O três cilindros de 955 cc é o coração pulsante da máquina. Com uma taxa de compressão de 12:1 e um diâmetro/curso de 79 x 65 mm que revela sua vocação de gritador, esse bloco desenvolve 120 cavalos a 9100 rpm. Mas é o torque de 96 Nm disponível já a partir de 5100 giros que muda o jogo no dia a dia. Na saída de curva, com um fio de acelerador em terceira, o motor retoma sem pestanejar e empurra com uma garra que os quatro cilindros japoneses da época têm dificuldade em reproduzir tão baixo nas rotações. Suba até a zona vermelha e o timbre único do três cilindros inglês se transforma em um rugido furioso. O câmbio de seis marchas faz seu trabalho sem genialidade, mas sem defeitos, e a transmissão por corrente continua sendo uma escolha lógica para esse temperamento bruto. Atinge-se 230 km/h de velocidade máxima, o que situa bem o nível de desempenho.

O chassi perimétrico multitubular em alumínio, assinatura visual da Triumph nessa época, oferece um quadro rígido e legível. A moto pesa 189 kg a seco, 212 kg com todos os fluidos e um tanque de 21 litros que permite uma autonomia razoável entre dois postos. A suspensão dianteira telehidráulica de 45 mm e o monoamortecedor traseiro privilegiam a precisão ao conforto. Em estrada degradada, a coluna sofre. As suspensões filtram pouco e lembram a cada buraco que essa máquina foi pensada para o asfalto liso. O banco empoleirado a 815 mm não ajuda em nada os pilotos de menor estatura. Em compensação, o guidão elevado proporciona uma alavanca natural que torna a Triumph 955i Speed Triple 2002 bem mais ágil do que uma esportiva carenada nas sequências de curvas fechadas. A balança monobraço herdada da T595 acrescenta um toque de distinção mecânica que poucas concorrentes podem reivindicar nessa faixa de preço.

No quesito frenagem, os dois discos dianteiros de 320 mm pinçados por pinças de quatro pistões mordem forte e oferecem um bom feeling na manete. O disco traseiro de 220 mm, por outro lado, carece de mordida e progressividade. Um ponto fraco recorrente nesse modelo, que também aparece nas versões 2004 e 2005. Os pneus em 120/70-17 na dianteira e 190/50-17 na traseira garantem uma área de contato generosa e um bom retorno de informação. Diante de uma Ducati Monster S4 ou de uma KTM Super Duke primeira geração, a Speed Triple joga a carta do caráter sonoro e da personalidade, em vez da ficha técnica pura.

Oferecida a 11 500 euros zero-quilômetro no seu lançamento, a Triumph 955i Speed Triple é encontrada hoje em dia no mercado de usadas a preços que a tornam tremendamente tentadora. Um test ride da Triumph 955i Speed Triple geralmente basta para entender por que seus proprietários a guardam por tanto tempo. Ela não se destina nem a iniciantes nem a amantes do conforto acolchoado, mas a pilotos que querem uma máquina com alma, um grão de loucura e um som que ninguém mais produz. O tipo de moto que se compra com a cabeça e se guarda com as entranhas.