Triumph 955i SPEED TRIPLE 2001 — Ficha técnica

O que levava a Triumph, no alvorecer dos anos 2000, a lançar no asfalto uma roadster tão furiosa? A Triumph 955i Speed Triple safra 2001 não busca agradar a todo mundo. Ela divide, ela provoca, ela assume. Com seu três cilindros de 955 cc entregando 110 cavalos a 9200 rpm e, sobretudo, 93,2 Nm de torque já a 5800 giros, a britânica joga na liga dos fortões sem qualquer complexo diante das Streetfighter ducatistas ou da Suzuki SV 1000 S da época. Só que ela acrescenta aquela assinatura sonora única, aquele ronco rouco a meio caminho entre o twin e o quatro cilindros, que estampa um sorriso bobo desde a primeira golpe de acelerador.

Na estrada, o temperamento do bloco não decepciona. A flexibilidade está lá para atravessar a cidade sem reclamar, mas é acima das 5000 rotações que a Triumph 955i Speed Triple revela sua verdadeira natureza. O motor puxa forte, com um empuxo linear e franco que lança os 217 kg em ordem de marcha com uma convicção rara para uma moto dessa geração. O quadro perimétrico multitubular em alumínio, assinatura visual da Triumph nesse período, absorve o soco do três cilindros sem pestanejar. Ele oferece uma rigidez tranquilizadora nas curvas e, combinado ao guidão elevado, proporciona uma agilidade que muitas esportivas carenadas invejam. A Speed Triple se esgueira, mergulha no ângulo, retoma com uma facilidade desconcertante. A posição de pilotagem natural, com o banco a 800 mm, convém aos pilotos de estatura média e favorece uma pilotagem engajada sem torturar os punhos.

A frenagem dianteira faz honra à máquina. Os dois discos de 320 mm pinçados por pinças de quatro pistões mordem com potência e progressividade. O suficiente para frear esse foguete lançado rumo aos seus 230 km/h de velocidade máxima sem susto. Em compensação, o freio traseiro, com seu único disco de 220 mm, carece cruelmente de mordida e de feeling. Um ponto fraco recorrente nessas safras, da 955i Speed Triple 1999 à 955i Speed Triple 2004, que a Triumph nunca realmente corrigiu. Outro porém sério: as suspensões. A forqueta telescópica hidráulica de 45 mm e o monoamortecedor apresentam uma calibração muito firme, quase de esportiva de pista. Num bom pavimento, é preciso e tranquilizador. Nas estradas esburacadas do dia a dia, as costas e as cervicais sofrem. As versões 2002 e 2005 não mudaram fundamentalmente esse quadro.

O monobraço oscilante, herdado da linhagem T595, continua sendo um deleite para os olhos e valoriza a roda traseira calçada em 190/50-17. É esse tipo de detalhe que distingue a Speed Triple de uma roadster japonesa mais consensual. O tanque de 18 litros permite uma autonomia aceitável para uma roadster musculosa, e o câmbio de seis marchas engata com nitidez. A 11 500 euros no seu lançamento, a Triumph 955i Speed Triple 2001 se posicionava diante da concorrência japonesa e italiana sem corar. Hoje, no mercado de usadas, ela representa uma porta de entrada para a roadster de caráter com orçamento controlado, desde que se aceitem suas asperezas. Não é uma moto de iniciante, nem uma máquina de gran turismo. É uma ferramenta feita para o motociclista que gosta de sentir a mecânica viver sob ele, que quer um teste da Triumph 955i Speed Triple como um tapa em vez de um carinho. Uma máquina de malandro assumido, um tanto insensata, totalmente viciante.