KTM Duke 990 2026 — Ficha técnica

Quem se lembra da Super Duke 990 e do seu V-twin furioso que aterrorizava as rotatórias em 2005? Dez anos depois, a KTM ressuscita o número mágico com a moto KTM Duke 990, mas as regras do jogo mudaram. Adeus ao bicilíndrico em V, lugar para um twin paralelo LC8c de 947 cm3 calado a 285°, fruto da evolução do bloco que já equipava a 890. O ganho de 58 cm3 em relação à sua antecessora se traduz em números sérios: 123 cv a 9.500 rpm e, sobretudo, 103 Nm de torque já a 6.750 rpm. É esse último número que muda tudo. A 890 estagnava em 92 Nm, e mesmo a KTM Duke 990 R na sua versão anterior não ultrapassava 99 Nm. O torque disponível em baixas rotações transforma o caráter da máquina. Passamos de uma roadster que precisava ser exigida para uma máquina que empurra forte desde as médias rotações, com fôlego suficiente para mirar os 220 km/h de velocidade máxima. Tudo isso com 179 kg a seco na balança. Em relação à potência, a proporção é devastadora e coloca essa média cilindrada no nível do que ofereciam as grandes roadsters de uma década atrás.

No quesito chassi, a KTM não simplesmente aproveitou a parte ciclo da 890 ajustando algumas medidas. O quadro treliça em aço cromo-molibdênio ganha 8% de rigidez lateral e 5% em torção, enquanto a balança traseira, moldada sob alta pressão, perde 1,5 kg e tem sua rigidez reduzida em 35%. Essa escolha pode surpreender, mas visa oferecer mais feeling ao piloto, uma melhor leitura da aderência. As suspensões WP Apex propõem um sistema de ajuste simplificado em cinco posições, tanto em extensão quanto em compressão, sem precisar contar meias-voltas de parafuso. É inteligente e torna a moto acessível a quem não quer passar o domingo de manhã com uma chave de boca. A bengala invertida de 43 mm tem curso de 140 mm, o amortecedor de 150 mm. Suficiente para engolir asfalto irregular sem ser sacudido. A frenagem assinada J.Juan, com dois discos de 300 mm pinçados por pinças radiais de quatro pistões, completa um conjunto coerente. Sem Brembo, é verdade, mas a J.Juan provou sua confiabilidade nesse segmento.

O preço da KTM Duke 990 se estabiliza em 12.949 euros, após um lançamento considerado elevado demais por muitos. Nessa faixa, ela enfrenta diretamente a Triumph Street Triple 765 RS e a Yamaha MT-09 SP. Contra a inglesa, ela opõe mais cilindrada e um torque superior. Contra a japonesa, joga a carta do chassi mais afiado e de uma parte ciclo mais elaborada. O posicionamento é claro: a Duke 990 mira o motociclista que quer uma máquina polivalente, capaz de se divertir em estrada sinuosa no fim de semana, filtrar no trânsito da cidade durante a semana graças ao assento a 825 mm e seu tanque de 14,8 litros, e por que não experimentar as zebras em um track day com os modos Performance e Track. Esses dois últimos são oferecidos como opção paga após um período de teste de 1.500 km, assim como o quickshifter. A estratégia comercial é discutível: oferecer uma amostra para criar a necessidade é eficaz, mas frustrante.

A eletrônica embarcada continua generosa com cinco modos de pilotagem, um controle de tração configurável em dez níveis no modo Track, um anti-empinamento em cinco níveis e um launch control. O painel TFT de 5 polegadas gerencia tudo isso com propriedade. A iluminação full LED integra um sensor de luminosidade e uma função Coming Home, detalhes que mostram que a KTM capricha no acabamento do dia a dia. O desenho das ópticas, agressivo e angular, não se parece com nada mais no mercado. Gostando ou não, você nunca vai confundir essa Duke com uma concorrente.

Desde a KTM Duke 990 2024, essa máquina encontrou seu lugar na gama austríaca entre a 790 reservada às habilitações A2 e a brutal 1390 Super Duke. Para quem procura uma KTM Duke 990 usada, o mercado começa a se ampliar com os primeiros modelos 2024 e 2025 chegando em segunda mão. A versão standard é mais que suficiente para uso misto de estrada e passeios esportivos. A KTM Duke 990 R, com seus ajustes de suspensão mais apurados, se dirige aos pilotos que querem ir provocar os cronômetros. Nos dois casos, a constatação é a mesma: com 123 cavalos para 179 kg, essa roadster mid-size joga na liga das grandes sem pagar o preço nem o peso.