KTM Duke 990 R 2026 — Ficha técnica

Que necessidade tinha a KTM de empurrar o cursor ainda mais longe? A 990 Duke, lançada há pouco tempo, já marcava todas as caixas da roadster nervosa e bem nascida. No entanto, os engenheiros de Mattighofen julgaram necessário criar esta KTM Duke 990 R 2026, um míssil terra-terra talhado para raspar décimos nas curvas. O slogan "Ready to Race" nunca soou tão literal. Novo quadro treliça em aço cromo-molibdênio, nova balança traseira, geometria revisada: não se trata de um simples pacote cosmético, mas de uma reformulação direcionada para a performance pura. Diante da Triumph Street Triple RS e da Yamaha MT-09 SP, os austríacos colocam suas cartas na mesa. E não estão blefando.

No quesito motor, o bicilíndrico LC8c de 947 cm3 ganha 7 cavalos em relação à versão standard graças a uma cartografia retrabalhada. Resultado: 130 cv a 9 500 rpm para um torque de 103 Nm disponível já a partir de 6 750 rpm, tudo isso com uma taxa de compressão elevada a 13,5:1. No papel, a ficha técnica da KTM Duke 990 R posiciona esta máquina no coração do segmento das roadsters esportivas de média cilindrada. Quatro modos de pilotagem vêm de série — Rain, Street, Sport e um Custom personalizável —, mas o modo Track continua sendo opcional. Para uma roadster cuja vocação declarada é a pista, cobrar esse modo como extra beira a mesquinharia. O controle de tração, o anti-empinamento e o launch control estão felizmente presentes de fábrica.

O chassi recebeu o tratamento mais radical. A suspensão dianteira WP APEX invertida passa a 48 mm de diâmetro contra 43 na Duke standard, ou seja, 34% a mais de rigidez com 143 mm de curso. O amortecedor traseiro, também com selo APEX, trabalha com uma nova bieleta e uma mola mais firme, seu curso reduzido a 140 mm. A altura do banco sobe para 840 mm, o centro de gravidade se eleva ligeiramente e o ângulo de inclinação ganha cerca de 3 graus. Tradução concreta: a máquina mergulha com mais vontade nas curvas e mantém melhor sua linha em ritmo elevado. A frenagem segue a mesma lógica de escalada com pinças Brembo Stylema monobloco de fixação radial mordendo discos de 320 mm, contra 300 na versão base. Um cilindro mestre Brembo MCS completa o conjunto, e o ABS oferece agora modos Sport e Supermoto+. Tudo isso para sobre Michelin Power Cup 2, quase-slicks que grudam no asfalto seco, mas que transformarão cada curva sob chuva num exercício de equilibrismo.

No quesito equipamentos, a tela TFT touch de 8,8 polegadas em formato horizontal se torna o padrão na KTM. Resolução de 1 280 x 720, exibição multizonas para combinar dados de pilotagem e navegação, responsividade mesmo com luvas: o painel de instrumentos está à altura da mecânica. Um joystick de cinco posições no punho permite controlar tudo sem soltar o guidão. A pintura branca realçada por um quadro na cor Electronic Orange presta homenagem às Duke R do período 2011-2013. O "R" imponente na lateral do tanque já anuncia a proposta, e a supressão do banco do garupa confirma as prioridades. Único porém estético, o escapamento, volumoso como uma mala, que destoa da linha afiada do conjunto. O preço da KTM Duke 990 R se contém em 14 949 euros, logo abaixo da barreira simbólica dos 15 000 euros. Com 190 kg abastecida, um tanque de 14,8 litros e uma velocidade máxima anunciada de 230 km/h, a relação custo-benefício permanece coerente, mesmo que a concorrência japonesa e britânica saiba fazer tão bem por menos. Esta Duke R se destina claramente aos pisteiros de domingo e aos amantes de sensações brutas que querem uma roadster sem concessões, capaz de passar do asfalto urbano ao asfalto cronometrado sem pestanejar.