Triumph 955i SPEED TRIPLE 2000 — Ficha técnica

O que levava um motociclista na virada dos anos 2000 a escolher uma inglesa em vez de uma japonesa vitaminada? A resposta está em três cilindros, 955 cm3 e uma bela dose de personalidade. A Triumph 955i Speed Triple safra 2000 nunca tentou agradar a todo mundo. Ela escolheu seu lado, o das roadsters malvadas, das máquinas que rosnam em marcha lenta e mordem a partir do meio da faixa de rotação.

Seu três-cilindros com injeção desenvolve 110 cavalos a 9200 rpm, com um torque de 93,2 Nm disponível já a partir de 5800 giros. No papel, nada de absurdo diante de uma Suzuki GSX-R ou uma Kawasaki Z1000. Mas o tricilíndrico toca uma partitura que os quatro-em-linha desconhecem. A entrega de potência é redonda, encorpada, sem buracos nem solavancos. Abaixo de 4000 giros, o motor aceita se arrastar na cidade sem reclamar. Passando dos 6000, ele muda de voz e puxa até a zona vermelha com uma agressividade bem rock'n'roll. Esse bloco de 12 válvulas, com diâmetro de 79 mm e curso de 65 mm, privilegia a subida de giros. A taxa de compressão de 11,2:1 confirma a vocação esportiva da máquina. O câmbio de seis marchas faz seu trabalho sem nenhum brilho especial, mas a transmissão por corrente continua sendo uma escolha lógica para aguentar a cavalaria.

No quesito chassi, o quadro perimétrico multitubular em alumínio marca a identidade visual da Triumph. Essa treliça aparente dá à Speed Triple uma cara que ninguém confunde com a concorrência. E não se trata apenas de estilo. A rigidez do quadro contém perfeitamente os 110 cavalos, mesmo quando o piloto decide atacar uma estrada sinuosa. A balança monobraço, herdada da linhagem T595, traz um toque de distinção e valoriza a roda traseira calçada com pneu 190/50-17. A suspensão dianteira telehidráulica de 45 mm e o monoamortecedor oferecem um curso de 120 e 140 mm respectivamente. O acerto é firme, muito firme. Em estrada irregular, a coluna sofre. As saídas longas exigem ou um bom osteopata, ou uma passagem pelo preparador para amaciar o conjunto. É o preço a pagar por uma estabilidade que faria corar certas esportivas carenadas. Com 217 kg com todos os fluidos e um banco a 800 mm, a Triumph 955i Speed Triple continua acessível, mesmo para pilotos de porte médio.

A frenagem dianteira faz jus à categoria. Dois discos de 320 mm pinçados por pinças de quatro pistões oferecem potência e dosagem convincentes. O freio traseiro, por outro lado, decepciona francamente. Seu disco único de 220 mm carece de mordida e progressividade, um defeito recorrente nessa geração que a Triumph só corrigiu tardiamente nas safras seguintes, notadamente na Triumph 955i Speed Triple 2004 e 2005. É um ponto a verificar em uma Triumph 955i Speed Triple usada, pois as pastilhas traseiras são frequentemente negligenciadas pelos proprietários que praticamente só usam o freio dianteiro.

Oferecida a 11 500 euros em 2000, a Speed Triple se posicionava frente à Ducati Monster 900 e à KTM Super Duke primeira geração. Menos exótica que a italiana, mais civilizada que a austríaca, ela ocupava um nicho singular. O da roadster nervosa com personalidade de verdade, capaz de rodar no dia a dia sem transformar cada trajeto em prova de resistência. Ela se dirige a pilotos que já têm algumas temporadas nas luvas, que querem personalidade sem a exigência de uma esportiva pura. O guidão elevado proporciona uma posição natural e um ganho de agilidade bem-vindo tanto na cidade quanto na estrada. Hoje, um teste com a Triumph 955i Speed Triple confirma o que os proprietários repetem há vinte anos. Essa moto tem temperamento, de verdade, não aquele inventado nos folhetos comerciais. Ela arranha, ela seduz, e nunca pede desculpas por ser o que é.