Triumph 865 BONNEVILLE 2009 — Ficha técnica

O que ainda leva motociclistas em 2009 a assinar um cheque de 8.390 euros por uma mecânica cujo princípio remonta a mais de meio século? A nostalgia, sem dúvida. E a Triumph entendeu isso muito bem. A 865 Bonneville cultiva o retrô com uma constância quase teimosa, entre sua pintura bicolor, seus cromados trabalhados e esse bicilíndrico paralelo que parece ter atravessado as décadas sem envelhecer um dia. No papel, pensamos imediatamente na Kawasaki W650, outra máquina do revival, mas a Bonnie joga em uma liga ligeiramente diferente, com um temperamento mais british, mais discreto.

O twin de 865 cm³, que passou a contar com injeção em 2008 por trás de falsos carburadores para não trair a estética, entrega 68 cavalos a 7.500 rpm e 67,7 Nm de torque a 5.800 giros. Nada fulminante, mas não é essa a proposta. A arquitetura super-quadrada, com diâmetro de 90 mm para um curso de 68 mm, elimina as vibrações que se poderia esperar de um twin calado a 360 graus. O resultado é um motor surpreendentemente civilizado, quase educado demais. Procura-se caráter, encontra-se suavidade. O câmbio de cinco marchas acompanha essa filosofia sem tropeços, a embreagem se mostra leve, e o silêncio de funcionamento surpreende. Apenas um leve assovio da distribuição vem lembrar que a mecânica está de fato girando sob o tanque de 16,6 litros.

A safra 2009 da Triumph 865 Bonneville traz sua cota de retoques: roda dianteira agora em 17 polegadas calçada com um 110/70, rodas de liga no lugar dos raios, escapamentos emprestados da Thruxton e para-lamas encurtados. O estilo ganha em atitude, a moto parece menos comportada visualmente. No quesito chassi, o duplo berço de aço carrega seus 200 kg a seco com certa agilidade. A manobrabilidade na cidade é franca, a estabilidade em estrada é tranquilizadora. A suspensão dianteira de 41 mm e os dois amortecedores traseiros fazem o trabalho sem paixão, e é aí que o calo aperta: com apenas 105 mm de curso na traseira, as emendas do asfalto se fazem lembrar rapidamente nas suas costas. O banco, plano e firme, não ajuda em trajetos que passam de uma hora. A frenagem, garantida por um disco de 310 mm na dianteira e um de 255 mm na traseira com pinças de dois pistões, permanece honesta, sem mais. Suficiente para os ritmos que a Bonnie encoraja, insuficiente se você tentar acelerar o passo.

E talvez seja esse o verdadeiro ponto. A Triumph 865 Bonneville não pretende rivalizar com uma Street Triple em uma sequência de curvas, nem engolir a rodovia como uma Tiger. Sua velocidade máxima de 170 km/h e sua altura de banco contida em 751 mm a destinam a um público bem específico: aquele que procura uma máquina de passeio, uma companheira do domingo de manhã, um objeto prazeroso de admirar tanto quanto de pilotar em ritmo moderado. Os iniciantes apreciarão sua facilidade de condução e seu caráter indulgente. Os nostálgicos encontrarão nela o eco de uma época passada, habilmente modernizada. Vale notar, aliás, que a linhagem soube se desdobrar com esperteza, como demonstra a Triumph 865 Bonneville T100 Steve McQueen 2012, que levará o cursor do estilo ainda mais longe.

A Bonnie 2009 não é a moto que faz o coração disparar a 8.000 giros. É aquela que faz sorrir a 4.000, em terceira, numa estrada rural ladeada de plátanos. Uma moto sincera, limitada mas cativante, que assume plenamente não querer fazer tudo. E num mundo onde cada fabricante promete a lua, essa honestidade tem algo de refrescante.