Moto Guzzi 850 V7 Sport 2026 — Ficha técnica

Mandello del Lario, 1972. Uma V7 Sport verde sai da fábrica com em seus genes um bicilíndrico em L que fará gerações inteiras sonharem. Cinquenta e quatro anos depois, a Guzzi ressuscita a cor Verde Legnano e a denominação Sport para uma versão 2026 que assume plenamente a filiação, mesmo que force um pouco a barra.

O que chama a atenção de imediato nesta V7 Sport é o arsenal técnico que ela nunca havia apresentado. O garfo invertido de 41 mm ajustável na pré-carga, os dois discos Brembo de 320 mm com pinças radiais de 4 pistões, as rodas aliviadas que economizam 1,8 kg em relação à Stone — tudo isso constitui um pacote que a própria V7 Racer nunca teve. A Guzzi acrescenta ainda uma central inercial de 6 eixos e um terceiro modo de condução batizado de Sport, que reduz a intervenção do controle de tração e endurece o mapeamento do motor. No papel, é equipamento de esportiva intermediária. Na realidade, é uma máquina de 220 kg que atinge no máximo 170 km/h. O descompasso é real, e é preciso nomeá-lo.

O motor, por sua vez, evolui com coerência. O bicilíndrico em L a 90 graus de 853 cc ganha 4% de potência graças ao throttle-by-wire, à admissão revisada, a um terceiro sensor lambda e ao escapamento retrabalhado. Ele entrega agora 67,3 cavalos a 6.900 rpm e 79,4 Nm de torque a 4.400 rpm — ou seja, mais de 8 kgf.m em uma V7, uma primeira para toda a família. Esse torque chega cedo, exatamente onde é necessário, e essa é a verdadeira assinatura deste motor. A Royal Enfield Super Meteor 650 ou a Triumph Bonneville T100 jogam no mesmo campo estilístico, mas nenhuma oferece esta transmissão por cardan, silenciosa e sem manutenção de corrente, que faz parte do caráter Guzzi desde sempre.

Onde a V7 Sport convence sem reservas é nos detalhes de acabamento que revelam um trabalho criterioso. Os suportes do farol usinados em alumínio, os retrovisores montados nas pontas do guidão no estilo café-racer, os inserts em alumínio nas laterais, o selim com suas costuras vermelhas contrastantes, a placa de tê estilizada. Esse cuidado com os detalhes justifica em parte os 11.050 euros anunciados. Apenas em parte, porque a central inercial e o conjunto de eletrônica associado representam um acréscimo que muitos compradores de V7 nem pediram nem precisam. O público natural desta moto — o apaixonado por belas mecânicas que busca um passeio dominical com personalidade — jamais pedirá que seu ABS se otimize em curvas.

Esta V7 Sport se dirige, no fim das contas, a um piloto experiente que quer uma moto nobre com um verdadeiro DNA histórico, mas que não recusa um pouco mais de vigor nas retomadas. A altura do selim de 780 mm permanece acessível, o tanque de 21 litros garante uma boa autonomia, e o chassi duplo berço tubular em aço oferece uma direção precisa sem jamais ser nervosa. É uma moto para rodar, não para competir. A Guzzi sabe disso, mas não consegue resistir a marcar todas as caixinhas da ficha técnica para justificar o preço e acompanhar a tendência eletrônica que conquista todo o mercado. O resultado é uma máquina cativante que teria se contentado com menos para ser igualmente boa.