Triumph 865 BONNEVILLE 2012 — Ficha técnica

Quem nunca sonhou em cavalgar um pedaço da história britânica sem se arruinar com manutenção nem passar os fins de semana regulando carburadores caprichosos? A Triumph 865 Bonneville safra 2012 atende exatamente a essa promessa. Ela capitaliza uma herança lendária, a da Bonnie original, ao mesmo tempo em que oferece as comodidades modernas que Hinckley soube destilar ao longo dos anos. Diante de uma Kawasaki W800 ou uma Moto Guzzi V7 Classic, ela continua sendo a referência do neorretrô acessível, aquela que relançou a moda antes que o segmento explodisse.

Sob a pintura bicolor e os cromados caprichados se esconde um bicilíndrico paralelo de 865 cm3, calado a 360°, que desenvolve 67 cavalos a 7500 rpm para um torque de 66,7 Nm disponível já a partir das 5800 rotações. Não é o suficiente para arrancar o asfalto, mas amplamente bastante para se esquivar no trânsito urbano ou engolir estradas vicinais com um sorriso no rosto. A arquitetura supercurta, com um diâmetro de cilindro de 90 mm para um curso de 68 mm, contribui para suavizar as vibrações. O resultado é um motor de uma suavidade quase desconcertante para um twin britânico. Desde 2008, a injeção eletrônica substituiu os carburadores, habilmente disfarçada atrás de corpos falsos que preservam a estética vintage. Uma escolha esperta que elimina os caprichos de partida a frio sem trair o visual. O câmbio de cinco marchas se mostra preciso, a embreagem leve, e o conjunto mecânico gira em um silêncio que não seria desmerecido por uma japonesa.

Na estrada, os 225 kg em ordem de marcha se fazem esquecer graças a um centro de gravidade baixo e um banco posicionado a apenas 740 mm do solo. Os iniciantes encontrarão nela uma aliada tranquilizadora, os motociclistas experientes um brinquedo de passeio sem pretensão. O quadro duplo berço em aço e a forqueta telehidráulica de 41 mm garantem uma estabilidade em linha reta sólida, uma manobrabilidade franca em sequências de curvas. Mas não peça a ela para bancar a esportiva. As suspensões traseiras, com seus 105 mm de curso, atingem rapidamente seus limites em pavimento irregular. O banco, firme e pouco espesso, lembra que a Triumph 865 Bonneville T100 Steve McQueen 2012 e suas variações foram feitas para os passeios de domingo, não para viagens de longa distância. A frenagem, garantida por um disco de 310 mm na dianteira e um de 255 mm na traseira com pinças de dois pistões, cumpre sua função sem entusiasmo. Adequada para o uso previsto, um pouco justa se você adquirir o hábito de andar rápido.

Com um tanque de 16,6 litros e uma velocidade máxima limitada a 170 km/h, a Bonneville não esconde seu programa. Ela foi feita para flanar, parar no café, partir de novo, aproveitar a paisagem. Oferecida a 8 490 euros em 2012, ela apresentava um preço competitivo diante das italianas e japonesas do segmento, com a vantagem extra da confiabilidade adquirida ao longo de inúmeras evoluções desde o relançamento da linha. É uma moto que não procura impressionar pelos números, mas que seduz pela atmosfera. O tipo de máquina que a gente guarda por muito tempo na garagem, que a gente cuida com carinho no domingo de manhã antes de ir buscar o pão pelo caminho mais longo.

A Bonneville 865 não é nem a mais potente, nem a mais sofisticada, nem a mais leve da sua categoria. Ela é simplesmente aquela que captura melhor o espírito de uma época passada sem reproduzir seus defeitos. Para o motociclista urbano, o recém-habilitado em busca de estilo ou o nostálgico que quer algo concreto sem as dores de cabeça, ela marca todas as caixas. Seus verdadeiros rivais não estão na ficha técnica. Eles estão na emoção que ela proporciona quando o twin desperta na primeira virada de chave.