Yamaha XSR900 2026 — Ficha técnica

Trinta anos após gravar os XJ e XJZ na memória coletiva, a Yamaha não inventou o neo-retro, mas certamente o popularizou com a Yamaha XSR900. Esta versão de 2026 chega com alguns retoques direcionados: transição para a norma Euro 5+, novo banco e, principalmente, um ecrã TFT ampliado para 5 polegadas que substitui o painel antigo um pouco parco. Nada de revolucionário, mas o suficiente para manter a pressão sobre rivais como a Kawasaki Z900RS ou a Triumph Speed Twin 1200.

Sob a carroçaria vintage, o motor tricilíndrico CP3 de 889 cm³ é o verdadeiro protagonista da festa. Este motor, inicialmente desenvolvido na MT-09 antes de ser transplantado aqui, desenvolve 119 cavalos a 10 000 rpm e um binário de 93 Nm disponível desde 7 000 rpm. Estes números colocam a Yamaha XSR900 notavelmente acima de uma Honda CB650R, e no mesmo patamar que uma Ducati Scrambler de alta gama. A diferença com os seus primos da Yamaha reside na filosofia da máquina: os apoios para os pés são ajustáveis em duas alturas, o entre-eixos alonga-se para 1 495 mm para favorecer a estabilidade, e a posição de condução convida mais para passeios do que para a perseguição. Não é uma streetfighter disfarçada, mesmo que os genes sejam partilhados com a MT-09.

O chassis perimetral de alumínio recebe jantes aligeiradas pelo processo SpinForged, o que resulta em 700 gramas a menos nas massas não suspensas. Na estrada, cada grama economizado neste local traduz-se numa maior reatividade na direção. A forquilha invertida de 41 mm oferece 130 mm de curso e ajustes múltiplos, enquanto o monoamortecedor trabalha em 137 mm. O travagem apoia-se em dois discos Advics de 298 mm com pinças radiais de quatro pistões na frente, complementados por um disco de 245 mm na traseira. O ABS cornering, possibilitado pela integração de uma unidade de inércia, junta-se a uma lista de assistências eletrónicas agora bem fornecida: controlo de tração sensível ao ângulo, controlo de wheelie, shifter bidirecional, limitador de velocidade. Qual é o preço de uma Yamaha XSR900 com todo este equipamento? 11 199 euros, o que permanece na média do segmento face a uma Z900RS bem equipada.

O estilo merece que nos detenhamos, com os seus méritos e as suas limitações. O depósito musculado, os espelhos colocados nas extremidades do guiador, o farol LED redondo bem definido: a receita funciona. A falsa monocorreia com encosto remete para as máquinas de competição dos anos 1970, e o efeito visual é bem-sucedido. Em contrapartida, a solução adotada para esconder os apoios para os pés do passageiro falta de acabamento. Numa Ducati Diavel, o truque permanece invisível; na Yamaha XSR900, as fixações denunciam a sua presença assim que nos aproximamos. A proteção traseira também não harmoniza com o novo banco, e o guarda-lamas da frente perde o cuidado dado aos antigos suportes metálicos. São detalhes, mas a este nível de preço, os detalhes contam.

Qual é a velocidade da Yamaha XSR900? A ficha anuncia 225 km/h, mas o interesse desta moto não está aí. Com os seus 193 kg com tudo, e uma altura do banco a 810 mm, ela dirige-se a um piloto de tamanho médio que procura uma máquina versátil: fins de semana nas estradas sinuosas, deslocações diárias, e algumas excursões pelas belas estradas nacionais. O depósito de 14 litros limita contudo a autonomia para os grandes viajantes. Neste segmento neo-retro que reúne modelos como a Yamaha XSR900, a Triumph Speed Twin 1200, a nova Ducati Scrambler, a Honda CB650R ou ainda a Harley-Davidson Sportster, a Yamaha tira o seu destaque graças ao seu motor, à sua eletrónica completa e a um preço contido. Este estilo atrai tanto os novos motards como os puristas em busca de uma máquina tão elegante como performante. É a terceira declinação do CP3 em 889 cm³, e a cada geração, o bloco ganha em suavidade sem perder o seu carácter. O desafio está cumprido.