Triumph 2500 Rocket III R Storm 2024 — Ficha técnica

Quem pode precisar de 2458 cm3 distribuídos em três cilindros para sair passeando em estrada aberta? A Triumph, aparentemente, e a firma de Hinckley persiste na sua loucura mansa com esta Rocket III R Storm safra 2024. O nome estala como um trovão, e não é por acaso. A marca inglesa já havia jogado essa carta na Thunderbird 1700 no início dos anos 2010, com certo sucesso. Desta vez, é o monstro sagrado da linha que herda o sufixo, e tudo o que ele implica.

Visualmente, a Storm aposta na carta da intimidação. A Triumph mergulhou praticamente toda a moto num banho de preto: escapamento, para-lamas, mesas do garfo, suportes de pinças, comandos, captações do radiador. Apenas a tampa do tanque e a linha dorsal do banco escapam do tratamento. Pensamos imediatamente na série especial Black de 2021, só que aqui uma mancha de cor vem quebrar a monotonia na lateral do tanque de 18 litros. O resultado transmite uma agressividade surda, quase animal. Esta moto não tenta seduzir. Ela se impõe.

Sob essa vestimenta sombria, o três cilindros longitudinal ganha em mordacidade. Os 167 cv da Rocket III clássica, atingidos a 6000 rpm, passam a 182 cv entregues 1000 giros acima, a 7000 rpm. Esse excedente de potência, apenas a exclusivíssima versão TFC dispunha dele até então. Para chegar lá, a Triumph retrabalharam a taxa de compressão, revisou as válvulas e modificou os comandos de válvulas. O torque também sobe, em 4 Nm, para culminar em 225 Nm já a partir de 4000 rpm. Diante de um V-twin Harley-Davidson de 1923 cm3 na Fat Bob 117, a comparação é breve: o bloco inglês esmaga literalmente a concorrência americana em termos de números brutos. E tudo isso passando pela norma Euro 5+, o que não é pouca façanha para uma mecânica tão gargantuesca.

O chassi, por sua vez, quase não evolui. A Triumph se limitou a redesenhar as rodas, aliviadas em um quilo, e calçá-las com Metzeler Cruisetec. O quadro de alumínio permanece idêntico, o garfo invertido Showa de 47 mm também, assim como o mono-amortecedor traseiro. Com 317 kg com todos os fluidos, a Rocket III jamais fará uma Diavel V4 parecer um peso pesado. Porém, todos que a pilotaram confirmam: ela se conduz com uma desenvoltura desconcertante para seu porte. A frenagem contribui para essa confiança, com pinças Brembo Stylema de quatro pistões em discos de 320 mm na dianteira, e um dispositivo igualmente sério na traseira com um disco de 300 mm. Numa máquina capaz de apontar 240 km/h, é uma necessidade.

No quesito equipamentos, nenhuma revolução. O ABS, o controle de tração sensível à inclinação, o cruise control, o assistente de partida em subida e os quatro modos de pilotagem são mantidos. O quickshifter permanece como opcional, assim como a conectividade e as manoplas aquecidas. O banco, empoleirado a apenas 773 mm, acolhe o piloto numa postura mais ofensiva que a versão GT, claramente orientada ao estilo custom. A instrumentação TFT, a ignição sem chave e a iluminação full LED completam um pacote eletrônico correto sem ser vanguardista. A 26 395 euros, a Rocket III R Storm se dirige a uma clientela muito específica: motociclistas experientes que querem uma máquina única, capaz de transformar cada aceleração em evento sísmico. Não é uma moto racional. É uma declaração.