Triumph 2500 Rocket III GT Storm 2024 — Ficha técnica

Quem pode precisar de 2.458 cm3 entre as pernas? A Triumph, aparentemente, acha que a resposta é "todo mundo". A Rocket III GT Storm safra 2024 retoma a tocha da cruiser mais musculosa já comercializada e injeta nela uma dose extra de brutalidade. O tricilíndrico, já colossal na versão anterior, passa de 167 para 182 cavalos graças a um trabalho na distribuição, nas válvulas e uma taxa de compressão elevada a 10.8:1. Quinze cavalos a mais, colhidos um pouco mais acima na faixa de giros, a 7.000 rpm. O torque sobe para 225 Nm já a partir de 4.000 rpm. Para ter uma ideia, é o tipo de valor que se encontra em certos sedãs esportivos, não em uma moto. E mesmo assim, essa Triumph passa a norma Euro 5+ sem pestanejar.

No quesito chassi, a Triumph não julgou necessário revolucionar tudo. O quadro em alumínio, a suspensão dianteira invertida de 47 mm com seus 120 mm de curso e o mono-amortecedor traseiro permanecem idênticos. A verdadeira novidade está nas rodas: aros redesenhados, aliviados em um quilo, calçados com Metzeler Cruisetec em 150/80-17 na dianteira e 240/50-16 na traseira. Quando se desloca 320 kg com tanque cheio, cada quilo ganho nas massas não suspensas conta. A frenagem, por sua vez, não brinca em serviço. Dois discos Brembo de 320 mm pinçados por pinças radiais de quatro pistões na dianteira, um disco de 300 mm e uma pinça de quatro pistões na traseira. É o tipo de equipamento que normalmente se encontra em esportivas puras, e isso é reconfortante dado o porte da máquina.

A GT se diferencia da versão R por uma ergonomia voltada para viagem. O guidão recua 125 mm, as pedaleiras se ajustam em três posições com 50 mm de amplitude horizontal, e o banco desce a 750 mm. O passageiro conta com um assento mais acolchoado e um sissy-bar regulável em altura. Uma bolha mais generosa protege do vento, e os punhos aquecidos vêm de série. Para uma cruiser desse porte, a posição continua decididamente custom, pés e mãos no mesmo eixo, mas com um conforto que permite etapas longas sem destruir a coluna.

A denominação Storm também se traduz visualmente. A Triumph mergulhou a máquina em um banho de preto: subquadro, mesas da suspensão, escapamentos, comandos dos pés, manetes, suportes das pinças, aro dos faróis, cavalete. O metal bruto sobrevive apenas em detalhes, na tampa do tanque, na cinta de aço e em alguns filetes de usinagem do motor. O efeito é bem-sucedido, mais ameaçador do que chamativo. No quesito eletrônica, nenhuma novidade, mas o catálogo já era farto: quatro modos de pilotagem, controle de tração sensível à inclinação, ABS de curva, iluminação full LED, partida sem chave, painel TFT colorido, piloto automático e porta USB sob o banco. O quickshifter permanece como opcional, único pequeno arrependimento nessa faixa de preço.

E por falar nisso, vamos falar de preço. A 27.195 euros, a Rocket III GT Storm atua em uma categoria onde simplesmente não tem concorrente direta. A Ducati Diavel V4 ou a BMW R 18 Transcontinental operam em registros diferentes, com cilindradas e filosofias que não rivalizam no terreno do torque bruto. Essa Triumph se destina a um motociclista que quer o espetáculo mecânico absoluto, a sensação de estar sentado em um motor com duas rodas ao redor. Não é uma máquina de iniciante, não é um instrumento de pista, não é uma trail polivalente. Um monumento rolante de 2,5 litros que transforma cada acelerada em evento sísmico. Com o pacote Storm, a Triumph confirma que a desmesura é uma arte que se cultiva.