Suzuki GSR 750 S.E.R.T Edition 2014 — Ficha técnica

Setenta exemplares, nem um a mais. Quando a Suzuki decide capitalizar sobre o décimo terceiro título mundial de endurance conquistado pela equipe S.E.R.T em 2013, a fabricante não faz as coisas pela metade. Em vez de reservar a homenagem apenas à GSX-R 1000, máquina de corrida por excelência, Hamamatsu teve a boa ideia de aplicar a pintura tricolor em seu roadster de média cilindrada. Resultado: uma GSR 750 S.E.R.T Edition que permite exibir suas cores sem se dobrar todo sobre um guidão esportivo.

No aspecto mecânico, encontramos o quatro cilindros em linha de 749 cc que é a alma do GSR standard. Os 106 cavalos entregues a 10 000 rpm e os 79,4 Nm de torque a 7 500 giros constituem um temperamento suficientemente vivo para se divertir na estrada sem cair na brutalidade. O motor, com sua taxa de compressão de 12,3:1 e seu curso ultracurto de 46 mm, gosta de girar e responde com uma bela franqueza em médias rotações. O câmbio de seis marchas faz seu trabalho sem surpresas. Diante de uma Kawasaki Z800 ou uma Yamaha FZ8, a Suzuki não domina no papel, mas seu caráter motor continua sendo um dos mais agradáveis do segmento.

O que distingue esta edição limitada é, evidentemente, seu equipamento. O escapamento Yoshimura R-11 em aço inox com ponteira em carbono muda o jogo em termos de sonoridade e confere um verdadeiro caráter ao sistema de escape. Protetor de motor, capota de selim decorada, frisos de rodas, bobbins traseiros, cavalete de apoio e capa de proteção completam o pacote. A pintura azul-branco-vermelho, mistura de tinta e adesivos aplicados no protetor de motor e nas carenagens traseiras, remete diretamente às máquinas que engolem as 24 Horas de Le Mans Moto. Visualmente, o resultado é bem-sucedido e confere uma verdadeira personalidade a um roadster que, na versão standard, às vezes carece de caráter estético.

O chassi perimétrico em aço abriga uma suspensão dianteira invertida de 43 mm e um monoamortecedor traseiro, um conjunto clássico porém coerente para uso rodoviário. Os 211 kg com todos os fluidos se mantêm contidos e o assento a 815 mm não trará problemas para pilotos de porte médio. O tanque de 17,5 litros permite uma autonomia decente para os passeios de fim de semana. Em contrapartida, a frenagem constitui o ponto fraco do conjunto. Dois discos de 310 mm na dianteira pinçados por pinças de dois pistões, é correto sem mais. Em uma edição que reivindica uma filiação com a competição, pinças radiais teriam dado uma verdadeira coerência ao discurso. A discrepância entre a ambição da pintura e a modéstia do equipamento de frenagem é a principal crítica que se pode fazer a esta série especial.

A 9 199 euros, o valor sobe sensivelmente em relação ao GSR 750 pelado. O custo extra se justifica pelo escapamento Yoshimura e pelos acessórios, mas é preciso ter alma de colecionador para assinar o cheque sem hesitar. O ABS, oferecido como opcional por 500 euros adicionais, deveria ser de série nessa faixa de preço. Para um motociclista que busca um roadster polivalente com temperamento esportivo e um toque de exclusividade, esta S.E.R.T Edition continua sendo uma proposta sedutora. Ela se dirige antes de tudo aos apaixonados por endurance que querem rodar no dia a dia com um pedaço da história Suzuki sob o selim, sem sofrer as limitações de uma esportiva integral. Setenta unidades, é pouco. O suficiente para atrair olhares invejosos, mas não o bastante para garantir uma verdadeira cotação de colecionador.