Suzuki GSR 750 S.E.R.T Edition 2013 — Ficha técnica

Treze títulos mundiais em endurance, e a Suzuki decide polvilhar um pouco dessa glória sobre sua roadster de média cilindrada. Esse é o princípio da GSR 750 S.E.R.T Edition, safra 2013, série limitada a 70 unidades que homenageia a equipe de Dominique Méliand. No papel, a ideia é sedutora. Na prática, é uma GSR 750 clássica vestida para ir ao baile, com alguns acessórios de brinde. Resta saber se o preço de entrada de 9 199 euros se justifica.

Mecanicamente, reencontramos o quatro cilindros em linha de 749 cc que é a alma do GSR desde seu lançamento. Os 106 cavalos a 10 000 rpm e os 79,4 Nm de torque a 7 500 rpm não mudaram um milímetro. Esse bloco, com diâmetro de 72 mm por um curso de 46 mm e uma taxa de compressão de 12,3:1, continua sendo um motor prazeroso, bem escalonado em seu câmbio de seis marchas, capaz de levar a máquina até 220 km/h. Não o suficiente para preocupar uma Z800 ou uma Street Triple em circuito, mas mais que suficiente para pegar a estrada com personalidade. O quadro perimétrico em aço, a suspensão dianteira invertida de 43 mm e o monoamortecedor traseiro compõem um chassi honesto, sem genialidade particular. Os 211 kg com todos os fluidos ficam na média do segmento, e o assento a 815 mm não será problema para a maioria dos pilotos.

O que distingue esta edição S.E.R.T da GSR padrão é, antes de tudo, a pintura tricolor azul-branco-vermelho que remete diretamente às máquinas do campeonato mundial de endurance. O pacote inclui um escapamento Yoshimura R-11 em inox com ponteira em carbono, uma carenagem de assento decorada, um protetor de motor, filetes nas rodas, um cavalete de box, bobbins e uma capa de proteção. É um equipamento considerável, e o Yoshimura sozinho já traz um ganho real em sonoridade e visual. A decoração mistura pintura e adesivos no protetor de motor, nas carenagens traseiras e na capa de assento. O conjunto é bastante bem-sucedido, com uma coerência visual que dá à GSR uma presença que a versão padrão nunca teve.

O ponto fraco salta aos olhos quando se olha a parte ciclo mais de perto. As pinças de freio dianteiras de dois pistões em discos de 310 mm fazem o mínimo necessário. Em uma máquina que ostenta filiação com a competição, seria de se esperar pinças radiais, nem que fosse apenas para combinar com a imagem. O disco traseiro de 240 mm com pistão simples completa uma frenagem correta, sem mais. É o tipo de detalhe que lembra que, sob a decoração esportiva, a GSR continua sendo uma roadster polivalente, não uma arma de pista. Diante da concorrência, a Kawasaki Z800 oferecia uma frenagem mais agressiva, e a Yamaha FZ8 apostava na carta do conforto rodoviário a menor custo.

A quem se destina esta edição limitada? Aos fãs do S.E.R.T, é claro, e àqueles que querem uma roadster japonesa confiável com um toque extra de alma estética. O custo adicional em relação à GSR 750 de base é considerável, mas os acessórios inclusos valem boa parte da diferença se comprados separadamente. É uma escolha de apaixonado, mais do que de calculista. A máquina continua muito mais acessível, tanto pelo preço quanto pela ergonomia, do que a GSX-R 1000 Replica do mesmo ano, reservada a pilotos experientes. Para um motociclista que busca um quatro cilindros nervoso, uma posição de pilotagem natural e um pequeno perfume de competição no dia a dia, esta GSR 750 S.E.R.T marca todas as caixas. Sem revolucionar a receita, a Suzuki teve o bom gosto de limitar a produção a 70 unidades, garantindo uma certa exclusividade a quem deu o passo.