Suzuki GSR 600 2010 — Ficha técnica

Lembre-se do contexto do final dos anos 2000. O segmento das roadsters médias ferve entre a Honda Hornet, a Kawasaki Z750 e a Yamaha FZ6, e Hamamatsu tem dificuldade em existir nesse nicho com sua Bandit, simpática mas domesticada demais. A resposta chega sob três letras carregadas de promessas, fusão dos códigos da casa entre a linhagem GSF e a casta esportiva R. A moto Suzuki GSR 600 nasce desse casamento, com uma intenção clara: enfiar um quatro cilindros de supersport em uma parte ciclo de naked agressiva.

Sob a roupagem atarracada, encontramos a mecânica do quatro cilindros em linha da GSX-R 600 ano 2005, recalibrada para servir a um uso rodoviário. A ficha técnica da Suzuki GSR 600 anuncia 98 cavalos a 12.000 giros e 64,6 Nm de torque a 9.600 giros, para 208 kg com todos os fluidos na balança. O quadro perimetral em alumínio e a balança traseira musculosa denunciam a origem esportiva do chassi, enquanto o assento posicionado a 785 mm e o entre-eixos de 1440 mm mantêm a máquina acessível. Em seu lançamento em 2006, seu preço novo girava em torno de 6.999 euros, um valor que a posicionava bem no meio da disputa entre as rivais japonesas.

Esteticamente, o desenhista claramente bebeu do conceito B-King apresentado em salão, com aquele tanque de ombros largos e aqueles canos de escapamento laterais ao estilo MV Agusta F4. É maciço, anguloso, quase caricatural, e é precisamente o que fisga o cliente na concessionária. O painel com indicador de marcha engatada traz um toque moderno bem-vindo, herdado das últimas GSX-R. Na estrada, o 600 cm3 exibe o temperamento clássico das supersports despidas: oco abaixo de 6.000 giros, vivo a partir de 7.000, francamente explosivo acima dos 10.000, chegando a empurrar a máquina até aos 214 km/h de pico. A suavidade do quatro patas é sem dúvida a mais cuidada do pelotão, mas uma cartografia de injeção caprichosa provoca um trancos desagradável na retomada do acelerador. Um defeito conhecido, que se ajusta em um bom preparador.

Quanto ao comportamento, a estabilidade prevalece sobre a vivacidade. Onde a Hornet vira com um toque de tornozelo, a GSR exige que o piloto se empenhe para inclinar-se na curva. Em contrapartida, ela permanece colada ao asfalto na autoestrada e oferece um conforto de assento incomum para esse tipo de máquina, suspensões macias incluídas. O freio dianteiro de discos duplos mordidos por pinças de quatro pistões carece, entretanto, de progressividade no toque, outro ponto no qual a concorrência fazia melhor na época. Para as habilitações restritas, a versão Suzuki GSR 600 A2 de 34 cavalos abre a porta aos pilotos iniciantes, que herdarão assim uma verdadeira máquina evolutiva em vez de um brinquedo de aprendizado.

Hoje, a Suzuki GSR 600 usada representa uma porta de entrada interessante para o quatro cilindros japonês, desde que se busque um exemplar bem cuidado. Os anos 2007 e 2009 corrigem alguns detalhes de acabamento em relação ao 2006 original, sem revolução mecânica. O mercado de peças de reposição Suzuki GSR 600 segue abastecido, seja para uma bateria de moto Suzuki GSR 600 padrão, um assento de substituição, um protetor de motor Suzuki GSR 600 ou uma bolha para ganhar em conforto rodoviário. Os entusiastas da personalização também terão o que precisam com um kit gráfico Suzuki GSR 600, adesivos, ou uma platina esquerda nova para deixar o comando atualizado. Para quem procura uma roadster esportiva de caráter franco, sem estourar o orçamento e com uma verdadeira capacidade de viajar, a GSR mantém um dossiê sólido, desde que se aceitem suas pequenas asperezas de juventude.