Suzuki GSR 600 2008 — Ficha técnica

Lembre-se de 2006, quando Hamamatsu decidiu finalmente reforçar sua linha naked. A Bandit cumpria seu papel tranquilamente, mas a Honda Hornet e a Yamaha FZ6 já dançavam em outro terreno de jogo. Foi por isso que a suzuki gsr 600 desembarcou naquele ano com uma missão clara, bater o pé no segmento das roadsters esportivas de média cilindrada. Dois anos depois, o modelo 2008 refina a receita sem revolucioná-la, antes que a suzuki gsr 600 2009 cedesse seu lugar à versão 750.

Sob o tanque de 17 litros, encontramos o quatro cilindros em linha herdado da GSX-R 600 de 2005, remapeado para ganhar em suavidade nos baixos regimes. Os números da suzuki gsr 600 ficha técnica falam por si, 98 cavalos a 12 000 rpm, 64,7 Nm a 9 600 rpm, 208 kg com todos os líquidos na balança. O motor respira alto, com um diâmetro curto de 67 mm para um curso de 42,5 mm e uma compressão de 12,5 para 1, configuração típica de supersport. A velocidade máxima é anunciada em 225 km/h, o suficiente para deixar uma Bandit no retrovisor sem suar.

O chassi perimetral em alumínio, montado sobre uma suspensão dianteira de 43 mm e um monoamortecedor traseiro, encaixa sem reclamar. Estável, quase demais, a Suz carece de um pouco de agilidade diante da Hornet ou da FZ6, que inclinam mais facilmente na entrada de curva. Em contrapartida, o assento foi realmente pensado para rodar por muito tempo, o que contrasta com as suspensões duras que se enfrentavam na suzuki gsr 600 2006 e na suzuki gsr 600 2007. Um defeito persiste no entanto, aquele engasgo na retomada do acelerador que ninguém corrigiu em três anos, consequência de um mapeamento de injeção preguiçoso. O duplo disco de 310 mm na dianteira morde com firmeza mas exige sensibilidade, é melhor antecipar a frenagem na cidade.

Em termos de preço, a suzuki gsr 600 preço novo era anunciada a 6 499 euros no catálogo, etiqueta alinhada com a concorrência direta. Hoje, a faixa da suzuki gsr 600 usada oscila entre 2 500 e 4 000 euros conforme a quilometragem, com uma leve vantagem para o modelo 2008 que se beneficia de alguns retoques estéticos. Sua altura de assento modesta de 785 mm a torna acessível para pilotos de baixa estatura, e a versão limitada a 34 cavalos fazia dela uma suzuki gsr 600 a2 crível antes mesmo que a regulamentação atual adotasse esse nome. A moto suzuki gsr 600 permanece portanto uma porta de entrada séria para quem quer um verdadeiro quatro cilindros de caráter sem quebrar o cofrinho, mantendo ainda uma margem de evolução para a pista.

O mercado de acessório suzuki gsr 600 ainda acompanha, e isso é ótimo para quem gosta de personalizar sua máquina. Protetor de motor suzuki gsr 600 para revestir a parte de baixo do cárter, bolha suzuki gsr 600 para ganhar alguns km/h de conforto em rodovia, selim suzuki gsr 600 confort para as longas etapas, kit gráfico suzuki gsr 600 e adesivos suzuki gsr 600 para singularizá-la, tudo se encontra sem dificuldade. No quesito manutenção, a bateria moto suzuki gsr 600 continua sendo um consumível corrente, conte com uns cinquenta euros para uma bateria suzuki gsr 600 equivalente à original. As peças sobressalentes suzuki gsr 600 ainda circulam bem, inclusive os elementos cosméticos como a famosa platina esquerda suzuki gsr 600 que às vezes precisa ser substituída após uma queda. Uma rodoviária urbana que envelhece com dignidade, e que merece francamente o desvio quando a paixão entra em cena.