Suzuki GSR 600 2009 — Ficha técnica

Hamamatsu demorou para entender que o segmento das roadsters médias já não se contentava mais com um motor domesticado e uma carinha bem comportada. Em 2006, a fabricante finalmente saca sua resposta às Honda Hornet, Kawasaki Z750 e Yamaha FZ6, três máquinas que reinavam sem rivais no nicho. A Bandit, comportada demais, rechonchuda demais, já não conseguia defender o pavilhão. Era preciso um bólido capaz de cuspir, morder, ostentar cara de cachorro bravo. A Suzuki GSR 600, repensada para o ano-modelo 2009, é a materialização dessa ambição, com três anos de recuo desde suas primeiras voltas de roda.

Vamos aos números que importam. Sob o tanque de 17 litros brinca o quatro cilindros em linha de 599 cc emprestado da GSX-R 600 de 2005, recalibrado para entregar 98 cavalos a 12.000 rpm e 64,7 Nm de torque a 9.600 rpm. O diâmetro-curso de 67 x 42,5 mm e a taxa de compressão de 12,5 para 1 denunciam o DNA esportivo. Na prática, a cavalaria acorda por volta de 7.000 rpm, depois dispara francamente entre 10.000 e 13.000, com aquele timbre típico das supersports liberadas. Abaixo disso, nada de estonteante, mas uma maciez de transmissão que supera a das concorrentes. Único ponto negativo persistente, a injeção engasga desagradavelmente na reabertura do acelerador, um soluço que a Suzuki nunca domou por completo nessa geração. A moto Suzuki GSR 600 crava ainda assim os 225 km/h, o bastante para alimentar as conversas de oficina.

No quesito chassi, o conjunto ciclístico ostenta ambições de pista. Chassi perimetral em alumínio, garfo invertido de 43 mm com 130 mm de curso, monoamortecedor traseiro de 134 mm, frenagem com disco duplo de 310 mm mordido por pinças de quatro pistões na dianteira. Por 6.799 euros no preço zero-quilômetro, cifra um pouco abaixo de uma FZ6 equivalente, a dotação tem sua graça. Em curva, a GSR cola no asfalto com estabilidade de retroescavadeira. Reverso da medalha, seus 208 kg com tudo abastecido e sua geometria tranquilizadora amputam a agilidade. O trem dianteiro relutante exige pulso, ali onde uma Hornet dança à menor solicitação. Os pistoneiros raiz lhe cobrarão essa falta de mordida, os estradeiros apreciarão a calma olímpica a 140 no velocímetro. O banco a 785 mm de altura e a suspensão filtrante fazem da Suzuki GSR 600 2009 uma companheira surpreendentemente indulgente para devorar quilômetros.

O desenho, por sua vez, ainda divide. Ombros largos feito pilar de rúgbi, silhueta compacta, dupla saída de escape integrada sob o banco com suas luzes circundadas por anéis cromados, sente-se a inspiração do conceito B-King e uma piscadela acentuada à MV Agusta F4. O painel completo, com indicador de marcha engatada, compensa um grafismo nem sempre inspirado. Em matéria de consulta da ficha técnica, está tudo lá, e o equipamento se presta à customização: protetor de motor, para-brisa, banco conforto, kit de adesivos, stickers, suporte esquerdo e bateria são encontrados sem dificuldade no mercado de acessórios e peças de reposição.

O veredito cabe em algumas linhas. A Suzuki GSR 600 não derruba nem a Hornet nem a Z750, mas propõe um compromisso original entre rigor de chassi e conforto rodoviário, sustentado por um quatro cilindros raivoso assim que é maltratado. Os compradores de usados de um modelo 2006, 2007 ou 2009 encontrarão uma base saudável, desde que aceitem esse defeito de injeção que estraga as retomadas na cidade. Para as habilitações A2, a versão de 34 cv abre as portas aos iniciantes desejosos de uma máquina com presença lisonjeira, sem risco de derrapar no punho. Uma roadster sincera, imperfeita, mas cativante.