Suzuki GSF 600 N Bandit 2002 — Ficha técnica

On a apelava a "bête de somme do asfalto", e por causa. Em 2002, a Suzuki GSF 600 N Bandit não revolucionava o gênero, ela o confirmava com a confiança tranquila de um motor que já viu de tudo. Suzuki então pegou uma receita comprovada, a do quatro cilindros em linha herdado das GSX-R, e a inseriu em um quadro duplo berço redesenhado para criar uma naked bike sem fioritures. O resultado? Uma mecânica de 78 cavalos a 10.500 rpm que não pretende derrubar os superesportivos, mas visa mais justo: a acessibilidade.

Este motor, resfriado por ar e óleo, é toda uma filosofia. Abaixo de 6000 rpm, ele respira calmamente, quase com desleixo, revelando um leve buraco em baixa rotação que demanda do piloto brincar com o seletor. Mas paciência, pois uma vez este patamar alcançado, o quatro cilindros se desperta e despliega um impulso franco e linear até a zona vermelha. Não é um soco, é uma longa aceleração que impulsiona a Bandit para além dos 200 km/h sem forçar seu traço. Para um iniciante ou um motociclista buscando uma base sã, é uma escola de flexibilidade e progressividade.

Onde a Bandit mostra suas limitações, é em seu comportamento rodoviário puro. Com um peso exibido a 204 kg a seco e uma suspensão bastante básica, ela não é a mais ágil das roadsters. As estradas esburacadas a fazem tremer, e em curva, ela pede suavidade em vez de ataque. O banco, duro na longa distância, e a ausência de proteção eficaz além de 120 km/h lembram que ela é antes de tudo uma máquina urbana e periurbana. Seus freios, corretos sem serem mordazes, vão nesse sentido: eles fazem o trabalho sem pretensão. A altura do banco de 790 mm, por outro lado, é um trunfo para a confiança, tornando esta moto muito acessível fisicamente.

Quem ela é, afinal? A candidata perfeita para o aprendiz de viajante que quer uma primeira cilindrada grande confiável, ou para o dia a dia sem chichês. Sua manutenção é simples e econômica, seu visual tradicional com seu farol redondo é atemporal, e seu preço, em torno de 5900 euros na época, a tornava uma proposta imbatível em relação qualidade-prazer. Diante de concorrentes mais apurados como a Yamaha FZ6 Fazer ou a Honda Hornet, ela jogava a carta da robustez e da simplicidade. Hoje, no mercado de usados, ela permanece um curinga sólido: ninguém reclama de uma moto que ensina a rodar sem jamais o trair.