Suzuki GSF 600 N Bandit 2001 — Ficha técnica

Ainda é possível, hoje em dia, encontrar uma moto que seja ao mesmo tempo uma máquina séria, um terreno de aprendizado seguro e uma porta de entrada acessível ao mundo dos quatro cilindros? A Suzuki teve a resposta em 2001 com a GSF 600 Bandit, um roadster que escreveu parte de sua história no registro de vendas e na educação de muitos pilotos. Não se muda uma fórmula que funciona, aprimora-se. Esta Bandit de 2001 é a evolução lógica de uma geração anterior já muito popular, refinada para ganhar um pouco de modernidade sem perder sua essência fundamental.

O coração da máquina permanece esse famoso quatro cilindros em linha, um bloco derivado das antigas GSX-R, resfriado por ar e óleo. A Suzuki lhe deu um pequeno toque de modernidade, permitindo que entregasse 78 cavalos a 10500 rotações, ou seja, quatro pequenos cavalos a mais comparado ao seu predecessor. A filosofia é clara: é preciso rodá-la. Em baixas rotações, sente-se um buraco, o torque de 58,8 Nm não é um bulldozer. Mas assim que o conta-giros ultrapassa as 6000 rpm, a mecânica desperta e propõe um impulso progressivo que o conduz até a zona vermelha. É um motor pedagógico, ele o ensina a brincar com as marchas e a buscar a potência em vez de recebê-la de um golpe. Com um peso seco de 204 kg e uma sela a 790 mm, a tomada de posse é imediata, quase familiar. É a definição de uma moto fácil.

Essa facilidade, contudo, tem seus limites quando se sai do quadro do passeio tranquilo. O chassi de berço duplo e a suspensão, com uma garrafa de 41 mm e um monoamortecedor, são configurados para a estabilidade e o cotidiano, não para a “arsouille”. Em estrada esburacada, a moto pode ser rígida, e as entradas de ângulo exigem um pouco de tato. Não é uma máquina de curva rápida. Sua vocação é a estrada, longa ou curta. Mas, mais uma vez, é preciso lidar com certos defeitos de época: a partir de 120 km/h, o vento o cansa em posição direita, vibrações aparecem em torno de 150 km/h, e a sela, bastante firme, pode transformar uma longa viagem em teste de resistência para suas nádegas após 200 quilômetros. Os freios, dois discos na frente e um atrás, são eficientes sem serem armas de precisão, freiam bem sem exigência excessiva.

No que diz respeito ao visual, a Bandit 600 de 2001 interpreta o papel do roadster tradicional com convicção. Não há agressividade gratuita, mas uma beleza simples com seu farol redondo, suas toques de cromo e seu motor bem à vista. É uma estética honesta, que fala diretamente àqueles que buscam uma moto sem adornos. O painel de instrumentos, puramente analógico com seus dois mostradores e seu pequeno digital, reforça essa impressão de sinceridade mecânica. E é precisamente essa simplicidade que a torna uma plataforma de tuning ideal para aqueles que desejam personalizá-la.

O outro argumento massivo, além de seu preço original em torno de 5900 euros, reside em sua manutenção. Esta moto é conhecida por ser praticamente indestrutível, e sua manutenção é razoável. Uma troca de óleo com filtro a cada 6000 km, velas a cada 12000, um filtro de ar a cada 18000 e um ajuste das válvulas a cada 24000 km: é um calendário lógico que permite, se você tem um pouco de ferramentas e coragem, reduzir drasticamente os custos fazendo as coisas você mesmo.

Em definitivo, a Suzuki Bandit 600 de 2001 não é a moto mais rápida, a mais confortável ou a mais técnica de sua categoria. Mas é provavelmente uma das mais inteligentes. Ela serve de ponte entre o iniciante que busca progredir sem risco e o viajante que quer uma mecânica confiável e expressiva para suas viagens. Ela ensina, ela acompanha, e ela não o trai jamais. Em um mercado frequentemente obcecado pelo desempenho imediato, esta Bandit nos lembra que o prazer moto também pode ser construído sobre a confiança e a progressividade.