Suzuki GS 500 F 2006 — Ficha técnica

Você se lembra daquela época em que uma moto de 500 cm³ deveria, acima de tudo, ser simples, confiável e não arruinar seu proprietário? A Suzuki GS 500 F, particularmente em suas versões de 2004 a 2008, era a própria encarnação dessa filosofia. Não era uma fera de corrida, mas uma companheira de estrada lógica. Por cerca de 5000 euros novos na época, ela oferecia um pacote completo que a tornava uma candidata ideal para a carteira A2, uma qualidade que ela conserva no mercado de usados hoje.

Sua evolução em versão carenada, a GSF, foi um golpe de gênio de marketing. Por uma pequena quantia de euros a mais, a Suzuki acoplava uma carenagem integral que lhe dava ares de uma pequena GSX-R, um argumento visual imparável para os jovens condutores. Essa transformação lhe abriu as portas para o turismo, com uma bolha que protege corretamente até 150 km/h, mesmo que ela gere um certo barulho aerodinâmico. O bicilindro de 487 cm³, inalterado em sua essência, entrega 48 cavalos com uma regularidade de metrônomo. Não há loucuras, apenas uma flexibilidade e uma confiabilidade à prova de tudo, atributos maiores quando se procura uma Suzuki GS 500 F usada confiável.

Mas esse caráter pacato tem um preço, ou melhor, uma contrapartida dinâmica. Com seus 203 kg totalmente abastecida, ela não é uma pena, e sua parte-ciclo trai suas origens econômicas. A suspensão dianteira macia e o amortecedor pouco firme oferecem um conforto apreciável na rodovia, mas rapidamente se tornam os limites do jogo em curvas fechadas. A estabilidade pode vacilar sob rajadas laterais ou quando se solicita uma frenagem honesta. Não se deve confundi-la com uma esportiva; é uma moto de estrada acessível que perdoa muito.

Quem deveria hoje se debruçar sobre a ficha técnica da Suzuki GS 500 F? O novato procurando uma primeira cilindrada grande e tranquilizadora, o motociclista com orçamento apertado querendo uma moto versátil para a cidade e curtas viagens, ou o instrutor de autoescola procurando um cavalo de tração robusto. Diante de uma Kawasaki ER-5 ou uma Honda CB500, ela joga a carta da simplicidade mecânica e de um visual mais esportivo. Seu defeito? Uma falta de caráter e de estabilidade um pouco mole para os pilotos exigentes. Mas seu grande talento era fazer esquecer suas limitações por sua grande honestidade e seu custo de manutenção irrisório. Uma máquina que tornou a viagem acessível, sem fioritures nem pretensões.