Aprilia RS 457 2026 — Ficha técnica

Quando se fala de Aprilia em um café de motociclistas, os nomes que surgem são sempre os mesmos: RSV4, Tuono, essas bombas de quatro cilindros que fazem os pistardes salivarem e os seguradoras tremerem. No entanto, Noale sempre soube construir outras coisas. A Tuareg, as Dorsoduro, a Shiver, a Caponord, tantas máquinas que provam que o construtor italiano não se resume ao extremo. E desde 2023, existe a RS 457, uma esportiva projetada para a permissão A2, que hoje avança com uma versão GP Replica buscando capitalizar sobre a herança racing da marca.

A Aprilia RS 457 repousa sobre um bicilindro em linha de 457 cc calado a 270 graus, uma configuração que lhe confere um caráter mais vivo do que um twin a 180 graus clássico, sem a irregularidade por vezes desagradável de um V-twin. A potência plafona em 47 cavalos a 9.400 rpm, o máximo legal para a categoria A2, com um torque de 44,1 Nm disponível desde 6.700 rpm. O conjunto pesa 175 kg totalmente abastecida, o que a coloca em uma faixa razoável em comparação com uma Kawasaki Z400 ou uma Honda CBR500R. A velocidade de ponta anunciada gira em torno de 180 km/h; ninguém virá contestá-la em uma estrada aberta. O que mais impressiona é a arquitetura do chassi: um quadro perimétrico em alumínio de longarons duplos, onde a quase totalidade da concorrência se contenta com tubos de aço soldados. É um argumento de peso quando se fala de Aprilia RS 457 opiniões, e os puristas saberão apreciar.

A versão GP Replica tenta surfar na tradição das livréias racing que a Aprilia cultiva desde a 125 AF1 Reggiani de 1987. O princípio é honesto, a execução um pouco menos convincente. A tonalidade derivada da RS-GP se assemelha demais à decoração "Racing Stripes" já oferecida em série na RS 457 padrão. As diferenças existem, um quadro e um braço oscilante pretos, adesivos de patrocinadores, um capô de selim fornecido de série, mas é preciso ter o olhar treinado para identificá-las à primeira vista. Não é uma crítica fatal, é simplesmente uma realidade comercial: a GP Replica vende o sonho para quem quer acreditar. Os acessórios Aprilia RS 457 adicionados a esta versão são mais concretos; um shifter up-and-down e discos de freio mais mordentes vêm completar a frenagem já correta fornecida pela pinça Bybre de quatro pistões em um disco de 320 mm na frente. Substituir essa pinça por uma Brembo teria sido mais espetacular, mas também muito mais caro.

A eletrônica embarcada merece que nos aprofundemos, porque é aí que a Aprilia RS 457 A2 justifica seu posicionamento tarifário em 7.500 euros. Três modos de condução, controle de tração, ABS desativável na traseira, anti-wheely, tela TFT colorida de cinco polegadas: estamos longe do espartano que por vezes se inflige às máquinas de entrada sob o pretexto de que elas se destinam a iniciantes. A altura do selim em 800 mm permanece acessível para um gabarito médio, o tanque de 13 litros garante uma autonomia correta, e a garrafa invertida de 41 mm com seus 120 mm de curso oferece uma base saudável para progredir. Não é uma moto de circuito no sentido em que uma Ninja 400 track-day-ready poderia ser, mas é uma máquina que não limita a progressão de seu piloto.

O público-alvo da Aprilia RS 457 2025-2026 é claro: o jovem piloto A2 que se recusa a ser submetido a uma máquina de segunda categoria, ou o retorno à permissão que busca uma esportiva compacta sem se arruinar. Para este perfil, a RS 457 GP Replica marca quase todas as caixas. A livréia um pouco demais próxima da versão padrão permanece seu ponto fraco mais evidente. Tudo o mais, a mecânica, o chassi, a eletrônica, confirma que a Aprilia também sabe construir máquinas acessíveis com seriedade.