Bimota 500 V-DUE Corsa Evoluzion 2001 — Ficha técnica

Existem máquinas que contam uma época melhor do que um livro de história. A Bimota 500 V-Due Corsa Evoluzion é uma delas. Ela surge em 2001, no exato momento em que o MotoGP se prepara para enterrar definitivamente os dois-tempos em Grande Prêmio, e ela carrega esse luto com certa insolência. Em um mercado que não oferecia mais senão a Aprilia 250 RS para ouvir cantar cilindros à luz, o bicilindro em L de Rimini representava um anacronismo assumido, um último grito antes do silêncio dos quatro-tempos vitoriosos.

A história da V-Due, no entanto, não havia começado sob os melhores auspícios. As primeiras versões embarcavam uma injeção eletrônica muito lenta para seguir as exigências de um motor dois-tempos nesse nível de solicitação, e a máquina acumulou as críticas antes mesmo de ter convencido. A Evoluzion põe um traço sobre esses desvios e retorna à carburação tradicional, o que muda profundamente o temperamento do engin. A Strada retoma o asfalto, a Trofeo dimensionada diretamente para o circuito. É a segunda que revela verdadeiramente o que essa mecânica tem no ventre.

135 cavalos a 10.500 rpm para 164 quilogramas a seco, o cálculo é brutal. Essa relação peso-potência coloca a máquina em uma categoria onde poucas motos de série ousavam se aventurar na época. O chassi perimétrico de dupla viga em alumínio emoldura todo com a rigidez que se espera de um construtor que sempre fez do ciclo seu argumento principal. A garra invertida de 46 mm e o monoamortecedor Öhlins na traseira compõem uma base sã, ajustável, dimensionada para o trabalho sério no circuito. Abaixo de 8.000 rpm, o motor se mostra quase dócil, quase utilizável no cotidiano se forçar um pouco sua definição do cotidiano. Passado esse regime, o caráter muda do todo ao todo, como se uma válvula se abrisse brutalmente e libertasse uma energia que os 499 cc tinham até então contido por educação.

O público visado não é claramente o neófito em busca de sua primeira moto, nem mesmo o viajante que busca atravessar a Europa confortavelmente com seus 16 litros de reservatório. É o pistard experiente, aquele que compreende o que significa conduzir uma máquina afiada até o osso, que sabe gerenciar a entrega de potência característica de um dois-tempo em plena carga, e que aceita os compromissos inerentes a esse tipo de engin. No circuito, o conjunto cumpre suas promessas: equilibrado, preciso, com uma sonoridade que não se parece com nada mais na produção moto da época.

A 16.770 euros, a nota é salgada para 2001. A concorrência italiana, japonesa e mesmo a 250 RS da Aprilia, contudo referência em sua categoria, custava significativamente menos caro. Mas a V-Due Corsa Evoluzion não joga realmente no mesmo registro que suas contemporâneas. Ela é mais um objeto de coleção vendido novo do que uma moto de grande público buscando seduzir o máximo de compradores. Sua raridade programada, seu posicionamento na extrema fronteira de uma regulamentação prestes a mudar, sua mecânica fora do padrão a tornam algo de único, com tudo o que essa palavra implica de fascinante e exigente ao mesmo tempo. Não se compra para se sentir à vontade imediatamente. Se compra porque se sabe o que ela representa.