Honda CBR 500 R Four 2026 — Ficha técnica

Quatro cilindros numa 500, em 2026? A Honda acaba de reacender uma chama que se pensava extinta desde os grandes tempos das CBR 400 RR e outras GSX-R 400 que agitavam o mercado japonês nos anos 90. A CBR 500 R Four chega com uma promessa simples, mas formidável: oferecer a melodia e o caráter de um quatro cilindros num porte de média cilindrada. No papel, é o tipo de proposta que faz salivar.

Não se deixe enganar pelo nome. Esta CBR 500 R Four não tem nada a ver com a comportada CBR 500 R bicilíndrica que conhecemos na Europa, aquela que acompanha as habilitações intermediárias sem jamais levantar a voz. Aqui, o bloco é um inédito quatro cilindros em linha de 502 cm3 que desenvolve 80 cavalos, compartilhado com a roadster CB 500 Super Four. É um temperamento completamente diferente. A título de comparação, a Kawasaki ZX-4R continua sendo hoje a única esportiva a apostar nessa carta do quatro cilindros em baixa cilindrada no nosso mercado. A Honda vem colocar uma rival direta, pelo menos no papel, pois a CBR 500 R Four foi apresentada na China e visa antes de tudo o mercado asiático. As chances de encontrá-la um dia numa concessionária francesa continuam pequenas.

O que impressiona é a dotação tecnológica. A Honda não tratou esta máquina como um produto de entrada de linha. Encontramos um acelerador ride-by-wire, controle de tração, cinco modos de pilotagem, um cruise control e, sobretudo, a segunda geração do sistema E-Clutch, essa embreagem robotizada que permite dispensar a manete esquerda sem recorrer a uma transmissão automática convencional. A instrumentação conta com uma tela TFT colorida de 5 polegadas compatível com conectividade de smartphone via sistema RoadSync. Para uma 500 esportiva, é um nível de equipamento que normalmente se associa a máquinas bem mais caras.

No quesito chassi, a Honda caprichou na execução sem cair no excesso. O quadro berço duplo em aço utiliza o motor como elemento estrutural, uma solução comprovada que favorece a rigidez sem pesar o conjunto. A suspensão dianteira invertida e o mono-amortecedor Pro-link com bieleta garantem a condução, enquanto a frenagem confiada a pinças radiais Nissin de quatro pistões em dois discos dianteiros inspira confiança. A balança em alumínio e as medidas de pneus em 120/70-17 e 180/55-17 sugerem uma moto capaz de contornar com propriedade, com uma velocidade máxima anunciada de 200 km/h. Não é uma arma de pista, mas é uma base séria que não vai ceder na primeira curva apertada.

O verdadeiro pesar é, evidentemente, a questão da disponibilidade. A Honda parece reservar essa mecânica aos mercados onde a demanda por pequenas esportivas quatro cilindros ainda existe massivamente. O Japão cresceu com essas máquinas, a China é ávida por elas. A Europa, acostumada às twins e às restrições de potência por faixas, fica por enquanto de fora. A CBR 500 R Four prova, no entanto, que uma meio litro pode oferecer bem mais do que um motor utilitário e uma carenagem genérica. Ela lembra que o prazer mecânico não é uma questão de cilindrada, mas de vontade. Resta saber se a Honda terá a vontade de nos oferecê-la um dia.