Suzuki GS 500 F 2005 — Ficha técnica

Motorcycle: Suzuki GS 500 F (2005)

Você se lembra da época em que uma esportiva acessível não era um paradoxo? Volte para 2005, quando a Suzuki vestiu sua GS 500 com um carenagem integral e a lançou no mercado de motos rodoviárias de pequeno porte. Não foi uma revolução, mas um habilidoso toque de pincel. O bicilindro de 487 cm3, fiel ao posto por décadas, ganhou apenas um radiador de óleo e um escapamento catalisado para atender à norma Euro 2. A receita permanecia desarmoniosamente simples: 48 cavalos a 9200 rpm, 40 Nm de torque e uma estrutura de berço duplo em aço que não impressiona. Por cerca de 5000 euros novos, a Suzuki GS 500 F se posicionava como uma alternativa crível a uma Kawasaki ER-5 ou uma 500 GPZ, com um toque de modernidade graças ao seu visual inspirado nas GSX-R da época.

Na estrada, essa transformação em moto rodoviária de baixo custo revela seus pontos fortes e suas limitações. A carenagem e o para-brisa protegem adequadamente até 150 km/h, mas geram um ruído aerodinâmico que irrita os tímpanos na rodovia. A posição é reta e relaxante, o tanque de 20 litros permite quase 350 km de autonomia, tornando a GS 500 F uma companheira de viagem surpreendentemente séria. Mas cuidado com as rajadas transversais, como no Vale do Rhône, onde a moto, leve e alta, pode se tornar um pouco instável. É mais desestabilizador do que realmente perigoso, uma característica a conhecer para quem procura uma Suzuki GS 500 F usada para longas viagens.

O verdadeiro prazer, e é aí que esta moto encontra seu público, está em seu uso diário e sua facilidade surpreendente. Com seu peso seco de 180 kg, é uma verdadeira canivete suíça urbana. O banco de 79 cm de altura é acessível, a mecânica é de uma confiabilidade à prova de falhas, e a manutenção permanece barata. É a própria definição de uma moto A2 ideal para um iniciante: o suficiente para se divertir, mas nunca intimidadora. O bicilindro flexível e econômico engole os quilômetros sem reclamar, mesmo que, sejamos francos, ele carece cruelmente de caráter e vibra um pouco quando é muito exigido.

Mas não se engane, não é uma esportiva. A parte-ciclo trai suas origens básicas. As suspensões, muito macias, são um trunfo de conforto em pisos irregulares, mas um freio para qualquer tentativa de pilotagem vigorosa. A frenagem, com seus simples discos, é boa, mas o afundamento pronunciado da suspensão dianteira em uso intenso limita a precisão e a confiança. Não se buscará raspar os pontos de ápice com esta moto, mas se poderão fazer bons passeios dinâmicos sem arriscar um ataque cardíaco. É todo o espírito da GSF 500: oferecer as aptidões de uma moto rodoviária, a leveza de um roadster e a simplicidade de uma básica, tudo isso por um preço imbatível.

Hoje, encontrar uma Suzuki GS 500 F 2004 a 2008 em bom estado é um excelente plano para um novato ou um motociclista com orçamento limitado. É uma máquina honesta, sem pretensões, que faz tudo bem sem se destacar em nada. Ela tem seus defeitos, como seu comportamento em ventos laterais ou suas suspensões muito macias, mas suas qualidades de robustez, economia e acessibilidade permanecem intocáveis. Em relação às suas concorrentes da época, ela jogou a carta do preço e do visual, e é isso que a torna tão cativante no mercado de usados. Uma moto que não impressiona, mas que presta um bom serviço, eis o resumo.