Paton BIC 500 8V RU 2007 — Ficha técnica

Cinquenta exemplares. É o que Roberto Pattoni concordou em produzir, após anos de pressão dos aficionados que queriam ter entre suas mãos algo que o mercado moderno não pode oferecer. Filho de Giuseppe Pattoni, fundador da Paton, Roberto não procurou reinterpretar a história da marca milanesa com curvas contemporâneas ou uma eletrônica de fachada. Ele tirou os planos da BIC 500 de 1968, e ele fabricou a mesma moto. Não uma evocação, não um aceno estilístico. A mesma moto.

O resultado chama-se BIC 500 8V RU, "Riedizione Ufficiale", e é preciso ver esta máquina para compreender o que a palavra autenticidade pode querer dizer no mundo da moto. O bicilíndrico paralelo de 498 cm3 é arrefecido por ar, as suas aletas cortando o espaço como em 1968. Oito válvulas, dois carburadores Dell'Orto de 40 mm, uma arquitetura que não cedeu um milímetro aos encantos do progresso. Graças aos métodos de fabricação atuais, o bloco desenvolve hoje 79 cavalos a 11 800 rpm e 53,5 Nm a 9 050 rpm, onde a versão original atingia cerca de sessenta cavalos. Este ganho modesto é quase anedótico. O que impressiona é o metal nu, a mecânica visível, o som que deve produzir este bicilindro impulsionado a mais de onze mil rotações.

O chassis segue a mesma lógica de intransigência. Duplo berço em tubos de aço, garfo telescópico Ceriani de 35 mm, dois amortecedores laterais do mesmo fornecedor, freios a tambor na frente e atrás. Sem ABS, sem modos de condução, sem sensores entre as mãos do piloto e a estrada. Para quem vem das máquinas atuais repletas de assistências, a tomada de posse deve reclamar um verdadeiro reposicionamento mental. Mas 135 kg na balança, pneus de 90/90-18 na frente e 110/80-18 atrás, uma geometria pensada para virar rápido e preciso: em corridas de motos clássicas onde esta Paton se encontra no seu elemento natural, ela não vem como vítima. Ela vem para ganhar.

O público visado está claramente identificado. Não é uma moto para principiantes, nem para viajantes procurando o conforto de uma sela generosa. É uma máquina de competição vintage, produzida em série ultra-limitada, destinada a colecionadores sérios e a pilotos de corridas historic que querem andar sobre algo que tem uma verdadeira biografia. O preço, 94 800 euros com IVA incluído, coloca esta BIC 500 fora do campo da simples paixão. É preciso uma convicção sólida e uma conta bancária em consonância para dar este passo. A título de comparação, uma Norton Manx ou uma MV Agusta de competição da época em bom estado atinge valores semelhantes no mercado de leilões, sem as garantias que oferece uma produção nova.

O que a Paton consegue aqui, poucos fabricantes têm a coragem de tentar. Sem ecrã TFT, sem quickshifter, sem caixa de 6 velocidades gerida eletronicamente, mesmo que a transmissão comporte bem as suas seis velocidades. Apenas uma corrente, um quadro, um motor, e um depósito de 15 litros para percorrer uma distância de corrida. A velocidade máxima anunciada é de 250 km/h, um número que não parece extravagante no papel, mas que numa máquina de 135 kg sem carenagem assume uma dimensão física muito concreta. Esta Paton não pede para ser domada. Ela pede para ser compreendida.