Suzuki C 800 INTRUDER 2009 — Ficha técnica

Quem ainda se lembra do tempo em que a Suzuki oferecia uma custom acessível sem forçar a barra? A Suzuki C 800 Intruder, de volta ao catálogo em 2009 após uma atualização para atender às normas Euro3, encarna exatamente essa filosofia. Nada de cromo exagerado nem guidão dragbar estilo Easy Rider. Aqui, a aposta é na elegância discreta, com linhas fluidas, para-lamas envolventes e um desenho geral que se sustenta diante das Kawasaki Vulcan 900 ou Honda Shadow 750 da mesma época. Para quem busca uma custom japonesa sem ostentação, a ficha técnica da Suzuki C 800 Intruder merece uma olhada atenta.

Sob o tanque de 15,5 litros reina um bicilíndrico em V a 45° refrigerado a água, 805 cm3, que entrega 53 cavalos a 6.000 rpm. Quantos cavalos tem a Suzuki C 800 Intruder? O suficiente para engolir asfalto de estrada secundária sem estresse, mas não o bastante para incomodar uma Harley Sportster 883 na rodovia. O torque de 67,7 Nm disponível já a partir das 4.000 rotações oferece retomadas francas na cidade e em estradas nacionais, e é aí que esse twin dá o melhor de si. A transmissão por cardã e o câmbio de cinco marchas acrescentam um conforto de uso considerável: sem corrente para lubrificar, sem tensão para verificar. A injeção eletrônica substitui os carburadores de antigamente, o que torna a resposta do acelerador limpa e linear. Limitado a 160 km/h, esse motor não pretende bancar o esportivo, e ainda bem.

O verdadeiro ponto fraco é a balança. Com 277 kg com todos os fluidos, a C 800 pesa o peso de uma custom. Acrescente um pneu dianteiro em 130/90-16 e você entende rápido que sequências de curvas fechadas não são o terreno dela. Na cidade, as manobras em baixa velocidade exigem um mínimo de prática e firmeza nas mãos. A frenagem, garantida por um simples disco de 300 mm na dianteira com pinça de dois pistões e um tambor na traseira, dá conta do recado sem mais. Está longe da mordida de um disco duplo, e numa máquina desse porte, um pouco mais de potência de desaceleração não seria nenhum luxo.

Onde a Suzuki C 800 Intruder 2009 compensa suas fraquezas é no acolhimento do piloto. Banco a 700 mm do solo, plataformas avançadas, posição de pilotagem relaxada: mesmo os pilotos de menor estatura vão colocar os pés no chão sem hesitação. O quadro duplo berço em aço, a suspensão dianteira invertida de 41 mm e o monoamortecedor traseiro filtram corretamente as imperfeições da estrada, sem oferecer o conforto de uma grande touring. O painel integrado ao tanque e os toques de cromo bem posicionados dão um charme certo ao conjunto. É caprichado, coerente e suficientemente original para não parecer mais uma cópia de Harley.

Oferecida a 8.699 euros zero-quilômetro no seu lançamento, a C 800 continua sendo um valor seguro no mercado da Suzuki C 800 Intruder usada. As safras como a Suzuki C 800 Intruder 2012 ou a Suzuki C 800 Intruder 2018 são encontradas a preços razoáveis para quem quer entrar no mundo custom sem se arruinar. Ela se destina aos motociclistas que querem rodar tranquilo, devorar quilômetros no domingo e aproveitar uma mecânica confiável sem dor de cabeça. Não é uma máquina de apaixonado radical, mas uma custom honesta que faz exatamente o que se pede a ela, nem mais nem menos.