Suzuki C 800 INTRUDER 2010 — Ficha técnica

Quem ainda se lembra do tempo em que a Suzuki oferecia uma custom acessível sem cair na caricatura do cruiser hipertrofiado? A Suzuki C 800 Intruder, de volta ao catálogo em 2009 após um intervalo ligado às normas Euro3, ocupava exatamente esse nicho. Na versão 2010, ela aposta na carta da elegância discreta diante de rivais como a Yamaha XVS 950 Midnight Star ou a Kawasaki VN 900 Classic, mais ostensivas na sua abordagem do estilo americano.

Sob seus para-lamas envolventes e seus cromados bem dosados, o bicilíndrico em V a 45° de 805 cc desenvolve 53 cavalos a 6 000 rpm e, principalmente, 67,7 Nm de torque já a partir dos 4 000 giros. Não é o suficiente para arrancar o asfalto, mas é exatamente essa a proposta: uma entrega de potência redonda, disponível em baixas rotações, que convida a pilotar de forma tranquila em vez de esticar as marchas do câmbio de cinco velocidades. A injeção eletrônica substituiu os carburadores de antigamente, a transmissão por eixo cardã elimina a manutenção de corrente, e o conjunto forma um pacote mecânico sem surpresas. Quantos cavalos tem a Suzuki C 800 Intruder? O suficiente para cruzar a 130 km/h na rodovia sem forçar o motor, com a velocidade máxima limitada a 160 km/h. Estamos no registro do conforto, não da performance.

No quesito chassi, o duplo berço de aço recebe uma bengala invertida de 41 mm na dianteira e um monoamortecedor na traseira. A frenagem continua sendo o ponto fraco da ficha técnica da Suzuki C 800 Intruder: um único disco de 300 mm com pinça de dois pistões na frente e um tambor atrás. Para uma máquina que marca 277 kg com todos os fluidos, é um pouco insuficiente quando é preciso frear seriamente em descidas de serra. O pneu dianteiro em 130/90-16 não ajuda em termos de agilidade de direção. Nas sequências de curvas fechadas, é preciso antecipar, negociar cada curva com paciência. Os interessados em uma Suzuki C 800 Intruder usada sabem que essa não é a moto que se compra para atacar as estradas sinuosas.

Onde essa Intruder alcança suas concorrentes é no acolhimento do piloto. O banco posicionado a apenas 700 mm do solo tranquiliza os pilotos de menor estatura e os condutores com carta A2 que buscam uma primeira custom sem estresse. As plataformas avançadas, a posição de braços estendidos, o guidão largo: tudo foi pensado para o cruising urbano e os passeios de domingo. O tanque de 15,5 litros limita um pouco a autonomia nas viagens longas, mas a Suzuki C 800 Intruder 2012, assim como a versão 2018, nunca pretenderam substituir uma touring. Seu território é a cidade, a estrada nacional, o trajeto prazeroso sem pressão.

A Suzuki conseguiu com essa C 800 uma custom honesta, bem acabada, cujo desenho envelheceu bastante bem. A lanterna traseira em LED, o painel integrado ao tanque e a ausência de firulas plásticas lhe conferem um charme que algumas concorrentes mais recentes têm dificuldade em igualar. Seu principal defeito continua sendo o peso, um verdadeiro fardo nas manobras em baixa velocidade e nos estacionamentos. Para um motociclista descontraído, apreciador de linhas fluidas e de mecânica sem complicação, ela permanece uma escolha pertinente no mercado de usadas, frequentemente oferecida a preços razoáveis em relação ao seu valor de catálogo de 8 699 euros no lançamento.