Suzuki C 800 INTRUDER 2013 — Ficha técnica

Quantos cavalos tem a Suzuki C 800 Intruder? Exatamente 53, distribuídos com uma suavidade quase desconcertante por um bicilíndrico em V a 45° de 805 cm3 refrigerado a água. Estamos longe das sensações brutas de um V-Twin americano, e é precisamente essa a proposta dessa japonesa que apareceu no catálogo em 2005, saiu de linha o tempo necessário para se adequar às normas Euro3 e voltou em 2009 sem renegar sua filosofia. A ficha técnica da Suzuki C 800 Intruder confirma um torque de 67,7 Nm disponível já a partir de 4 000 rpm: o suficiente para rodar tranquilamente na cidade ou em estradas sem nunca forçar a mecânica. A injeção substituiu os carburadores, e o cardã garante a transmissão para a roda traseira por meio de um câmbio de cinco marchas. Sem corrente para lubrificar, sem correia para vigiar. Para um uso diário tranquilo, é um argumento de peso.

No quesito visual, a Suzuki apostou na sobriedade. O chassi de berço duplo em aço sustenta para-lamas envolventes, cromados na medida certa e uma lanterna traseira em LED que moderniza o conjunto sem descaracterizar o desenho clássico. O painel integrado ao tanque acrescenta um toque de personalidade bem-vindo. Diante de uma Yamaha XVS 650 Drag Star mais leve porém menos potente, ou de uma Honda VT 750 Shadow com porte semelhante, a C 800 se destaca por um equilíbrio visual que a Suzuki tratou com esmero. As versões bicolores recebem rodas de liga leve enquanto a versão preta conserva raios, um detalhe que permite personalizar o estilo conforme o gosto de cada um.

O outro lado da moeda traz um número: 277 kg com todos os fluidos. É pesada, sobretudo para uma cilindrada que não ultrapassa os 160 km/h de velocidade máxima. O pneu dianteiro em 130/90-16, largo para a categoria, torna a direção ainda mais pesada em curvas fechadas. Em baixa velocidade, as manobras de estacionamento exigem um mínimo de antecipação. A frenagem, garantida por um único disco de 300 mm na dianteira e um tambor na traseira, dá conta do recado sem entusiasmo. Seria bem-vindo um disco duplo ou ao menos uma pinça de quatro pistões para compensar a massa. Em 2013, mesmo em uma custom de entrada, é um pouco aquém do esperado.

Ainda assim, a Suzuki C 800 Intruder sabe receber bem seu piloto. O banco posicionado a apenas 700 mm do solo tranquiliza os pilotos de menor estatura, as plataformas avançadas proporcionam uma posição relaxada, com as pernas levemente estendidas. O tanque de 15,5 litros garante uma autonomia satisfatória sem transformar cada saída em uma caça ao posto de gasolina. Para um motociclista que procura uma custom acessível, fácil de conviver no dia a dia e capaz de encarar estradas vicinais no fim de semana sem cansaço, a proposta se sustenta. A habilitação A2 combina bem com ela, e os condutores da Suzuki C 800 Intruder 2012 ou 2018 confirmam essa versatilidade ano após ano.

Oferecida a 8 899 euros quando zero quilômetro, hoje ela é negociada a preços bem mais acessíveis no mercado da Suzuki C 800 Intruder usada, geralmente entre 3 500 e 5 500 euros dependendo da quilometragem e do estado de conservação. Por esse preço, é difícil encontrar uma custom tão bem acabada e tão simples de manter graças ao seu cardã. Ela nunca vai fazer o asfalto tremer nem virar cabeças no semáforo, mas é uma máquina sincera, pensada para rodar sem complicar a vida. Uma boa escolha para quem prefere o prazer discreto à demonstração de força.