Suzuki C 800 INTRUDER 2015 — Ficha técnica

Quando se procura uma Suzuki C 800 Intruder usada, é comum encontrar anúncios que elogiam seu visual sem se aprofundar muito no que ela tem debaixo do tanque. É basicamente o resumo dessa máquina: uma custom japonesa que aposta antes de tudo no estilo e no conforto de passeio, sem pretender rivalizar com os grandes motores americanos. Desaparecida por um tempo do catálogo por causa das normas antipoluição, a C 800 voltou à linha em 2009, e a versão 2015 segue o mesmo caderno de especificações. Um bicilíndrico em V a 45° refrigerado a água, 805 cc, injeção eletrônica e transmissão por cardã. Sem corrente para lubrificar, sem correia para vigiar. Para quem quer rodar tranquilo no domingo, é um argumento que pesa.

No quesito ficha técnica, a Suzuki C 800 Intruder apresenta 53 cavalos a 6.000 rpm e um torque de 67,7 Nm disponível já a partir de 4.000 giros. Quantos cavalos tem a Suzuki C 800 Intruder, perguntam frequentemente os candidatos à habilitação A2? O suficiente para entrar na rodovia e ultrapassar com segurança, mas não o bastante para assustar ninguém. O V-twin quatro válvulas por cilindro faz seu trabalho com uma regularidade de metrônomo. Ele empurra com firmeza nas rotações intermediárias, onde se pilota 90% do tempo, e vai perdendo fôlego progressivamente acima disso. Velocidade máxima declarada de 160 km/h, o que coloca claramente essa máquina no registro do passeio e não do sport-touring. O câmbio de cinco marchas é suficiente para o uso, mesmo que uma sexta marcha tornasse os trechos de rodovia mais serenos.

O chassi duplo berço em aço recebe uma suspensão dianteira invertida de 41 mm com 140 mm de curso na frente e um monoamortecedor oferecendo 105 mm na traseira. A frenagem permanece modesta, com um único disco de 300 mm pinçado por uma pinça de dois pistões na dianteira e um tambor na traseira. Estamos longe dos padrões atuais, e os 277 kg com todos os fluidos se fazem lembrar logo na primeira frenagem mais firme. Esse é o ponto fraco recorrente dessa máquina: o peso. Com um pneu dianteiro 130/90-16, a direção exige convicção nos encadeamentos de curvas. Na cidade, os retornos apertados pedem um pouco de experiência. Diante de uma Yamaha XVS 950 Midnight Star ou de uma Honda VT 750 Shadow, a C 800 paga pelo seu excesso de peso.

Ela se redime por uma ergonomia pensada para o longo curso descontraído. O banco, posicionado a apenas 700 mm do solo, tranquiliza os pilotos de menor estatura e aqueles que não gostam de tatear com a ponta dos pés nos semáforos. As pedaleiras avançadas convidam a uma posição de braços estendidos, pernas alongadas, tipicamente custom. O tanque de 15,5 litros permite uma autonomia razoável sem ser generosa, conte com aproximadamente 250 quilômetros entre dois abastecimentos dependendo do seu punho. O cardã, silencioso e sem manutenção, continua sendo um verdadeiro trunfo para quem devora quilômetros sem querer sujar as mãos.

Seja olhando a Suzuki C 800 Intruder 2012 ou a versão 2018, as evoluções permanecem cosméticas. É uma máquina congelada no tempo, para o melhor e para o pior. O design caprichado, os cromados bem posicionados, a lanterna traseira em LED e a instrumentação integrada ao tanque lhe conferem uma verdadeira presença visual. Oferecida a 8.299 euros quando zero quilômetro, ela é negociada hoje a preços muito acessíveis no mercado de usadas, o que a torna uma porta de entrada sedutora para quem quer experimentar o universo custom sem hipotecar a casa. Seu público? Os motociclistas tranquilos, os habilitados A2 em busca de estilo, os pilotos de domingo que preferem a postura ao cronômetro. Não é uma esportiva, não é uma touring, apenas uma cruiser honesta que faz exatamente o que se pede a ela, nada mais.