Suzuki C 800 INTRUDER 2012 — Ficha técnica

Quem ainda se lembra do tempo em que a Suzuki oferecia uma custom acessível sem cair na caricatura cromada dos bulevares americanos? A Suzuki C 800 Intruder 2012 é justamente essa máquina discreta, aquela que não busca impressionar, mas que assume seu nicho com certa elegância. De volta ao catálogo após uma adequação à norma Euro3, ela perpetua uma receita simples: um bicilíndrico em V a 45° refrigerado a água, 805 cc, e um temperamento todo suavidade. Nada que assuste uma habilitação A2, nem que entorpeça um motociclista em busca de um passeio de domingo.

No quesito ficha técnica, a Suzuki C 800 Intruder desenvolve 53 cavalos a 6 000 rpm e um torque de 67,7 Nm disponível já a partir dos 4 000 giros. Não são números que fazem tremer os cronômetros, mas são mais que suficientes para um uso rodoviário tranquilo. O V-twin puxa longo, empurra com regularidade, e a transmissão por cardã através de um câmbio de 5 marchas oferece um conforto de uso que os fãs de corrente engraxada podem invejar. A injeção eletrônica substituiu os carburadores há tempos, e o motor se mostra limpo, flexível, sem solavancos. Atinge-se 160 km/h de velocidade máxima, o que coloca esta máquina exatamente na categoria das customs de média cilindrada pensadas para o prazer, não para a performance.

O design continua sendo um dos verdadeiros trunfos desta Intruder. Os para-lamas envolventes, os cromados dosados com bom gosto, a lanterna traseira em LED e a instrumentação integrada ao tanque formam um conjunto coerente, quase refinado para o segmento. Ao lado de uma Yamaha XVS 650 Dragstar envelhecida ou de uma Honda VT 750 Shadow mais difundida, a C 800 se destaca por suas proporções equilibradas. Ela não joga a carta da muscle bike como sua prima M 800, prefere a sobriedade. E isso lhe cai muito bem.

Resta o assunto espinhoso: 277 kg com todos os fluidos na balança. Para uma custom de 800 cc, é pesada. Muito pesada. Combinado com um pneu dianteiro 130/90-16, a manobrabilidade em baixa velocidade exige um tempo de adaptação, sobretudo na cidade. Retornos apertados não são sua especialidade. A frenagem, garantida por um simples disco de 300 mm na dianteira e um tambor traseiro, cumpre sua função sem entusiasmo. Gostaríamos de um disco duplo, ou no mínimo uma pinça de quatro pistões, para dar mais confiança nas frenagens fortes. O assento a 700 mm do solo compensa parcialmente: os pés alcançam firme o chão, as plataformas estão bem posicionadas, e o banco transmite confiança mesmo aos pilotos de porte mais modesto.

Oferecida a 8 899 euros em 2012, a Suzuki C 800 Intruder se dirigia aos motociclistas que querem rodar de custom sem gastar uma fortuna nem passar o fim de semana cuidando de uma mecânica caprichosa. Hoje, encontra-se a Suzuki C 800 Intruder usada a preços que a tornam ainda mais interessante, incluindo as safras até a Suzuki C 800 Intruder 2018. É uma máquina de passeio, uma cruiser honesta que jamais finge ser o que não é. Para o motociclista paciente, aquele que prefere o ritmo de uma estrada secundária à urgência de uma via expressa, ela continua sendo uma escolha sólida. Desde que se aceite conviver com seu excesso de peso.