Suzuki C 800 INTRUDER 2017 — Ficha técnica

Quantos cavalos tem a Suzuki C 800 Intruder? Cinquenta e três, nem um a mais. E é precisamente isso que resume o espírito desta máquina: uma custom japonesa que nunca tenta fazer demais. Surgida e depois retirada do catálogo da Suzuki conforme as normas antipoluição, a C 800 Intruder versão 2017 representa o canto do cisne de uma linhagem que a regulamentação Euro4 acabou alcançando. Alguns exemplares sobreviveram nas concessionárias, mas a página foi virada. Para quem a cobiça, é no mercado da Suzuki C 800 Intruder usada que será preciso procurar.

Sob seus para-lamas generosos e seus cromados cuidadosamente dispostos, o bicilíndrico em V a 45° refrigerado a água desenvolve seus 53 cv a 6 000 rpm para um torque de 67,7 Nm disponível já a partir das 4 000 rotações. Nada de vulcânico, mas uma mecânica suave, previsível, que empurra sem solavancos até uma velocidade máxima limitada a 160 km/h. A ficha técnica da Suzuki C 800 Intruder não mente: esse twin de 805 cm3 foi calibrado para o prazer tranquilo, não para a demonstração de força. A injeção eletrônica faz seu trabalho sem complicação, o câmbio de cinco marchas se manipula com dois dedos, e a transmissão por cardã libera de toda obrigação de manutenção de corrente. Para o motociclista que quer rodar sem complicar a vida, a receita funciona.

O design continua sendo um dos verdadeiros trunfos da máquina. Proporções equilibradas, linhas fluidas, lanterna traseira em LED e instrumentação embutida no tanque: o conjunto transmite um charme que sua prima M 800, mais chamativa, nunca realmente possuiu. A Suzuki C 800 Intruder joga a carta da elegância discreta, aquela da custom que não precisa gritar para existir. Diante de uma Yamaha XVS 950 Midnight Star ou uma Honda VT 750 Shadow, ela se mantém estilisticamente à altura, mesmo que leve desvantagem em outros terrenos.

Porque os defeitos são bem reais. Com 277 kg com todos os fluidos, a fera pesa o seu peso. Na cidade, as manobras em baixa velocidade exigem um mínimo de segurança, e o pneu dianteiro em 130/90-16 não ajuda em nada na agilidade de direção. Não espere inscrever essa Intruder numa sequência de curvas fechadas com a mesma desenvoltura de uma roadster: o quadro de berço duplo em aço e as suspensões calibradas para o conforto privilegiam a estabilidade em linha reta. A bengala invertida de 41 mm oferece 140 mm de curso, o monoamortecedor traseiro se contenta com 105 mm. A frenagem, com seu único disco dianteiro de 300 mm com pinça de dois pistões e seu tambor traseiro, continua sendo o ponto fraco do projeto. Numa máquina vendida a 8 599 euros zero-quilômetro, teria sido bom um segundo disco ou pelo menos um tambor com mais mordida.

O banco posicionado a 700 mm do solo e as plataformas avançadas compensam parte dessas concessões. Os pilotos de menor estatura apoiarão os dois pés no chão sem esforço, e a posição de pilotagem com braços abertos, costas retas convida ao passeio de domingo em vez da rodovia. É aí que a Suzuki C 800 Intruder encontra seu público: o motociclista descontraído, talvez iniciante ou retornando à moto após uma pausa, que quer uma custom autêntica sem gastar uma fortuna nem brigar com um monstro de torque. Seja falando da Suzuki C 800 Intruder 2012 ou desta versão 2018, a filosofia nunca mudou. Um tanque de 15,5 litros, uma mecânica econômica, e a promessa de um domingo de manhã pelas estradinhas sem pressão. Nada que vá incendiar os fóruns, mas um honesto companheiro para quem sabe o que procura.