Suzuki C 800 INTRUDER 2014 — Ficha técnica

Ainda é possível defender a custom japonesa diante da avalanche de Harley e Indian no mercado de usadas? A Suzuki acredita que sim, e a C 800 Intruder é a prova silenciosa disso. De volta ao catálogo em 2009, após uma pausa imposta pelas normas antipoluição, essa máquina nunca tentou impressionar à primeira vista. Ela deixa isso para sua prima M 800, mais agressiva. Aqui, a aposta é na elegância discreta, com linhas fluidas, para-lamas envolventes e um desenho geral que respira equilíbrio. A lanterna traseira em LED e a instrumentação integrada ao tanque trazem um toque de modernidade bem-vindo sem trair o espírito cruiser.

Sob essa carroceria caprichada, o bicilíndrico em V a 45° de 805 cc desenvolve 53 cavalos a 6.000 rpm. Estamos longe da cavalaria selvagem, e isso é assumido. O torque de 67,7 Nm disponível já a partir de 4.000 giros oferece retomadas suficientes para um uso rodoviário tranquilo, sem jamais surpreender o piloto. Quantos cavalos tem a Suzuki C 800 Intruder? Apenas o necessário para rodar serenamente em estradas e engolir quilômetros sem fadiga. A injeção eletrônica garante uma resposta limpa no acelerador, e a transmissão por cardã elimina qualquer manutenção de corrente. Um argumento de peso para quem quer pilotar sem sujar as mãos.

O chassi duplo berço em aço abriga uma suspensão dianteira invertida de 41 mm e um monoamortecedor na traseira. No papel, é correto. Na prática, a ficha técnica da Suzuki C 800 Intruder revela um ponto fraco evidente: 277 kg com todos os fluidos. É pesada, muito pesada para uma 800. A título de comparação, uma Yamaha XVS 950 Midnight Star pesa uns vinte quilos a menos com uma cilindrada superior. Some a isso um pneu dianteiro em 130/90-16 que não favorece a agilidade nas curvas, e você entende que essa Suzuki não foi feita para bancar a esportiva em sequências de curvas fechadas. A frenagem, com seu disco único de 300 mm na dianteira e um simples tambor na traseira, exige antecipação. Nada para entrar em pânico, mas um segundo disco seria bem-vindo para compensar a massa.

Ainda assim, a C 800 se destaca no seu papel principal: acomodar confortavelmente o piloto. O banco posicionado a apenas 700 mm do solo tranquiliza os pilotos de menor estatura, e as plataformas avançadas convidam a uma posição relaxada, braços abertos, costas retas. É uma máquina pensada para o passeio de domingo, o trajeto casa-trabalho nos dias bonitos, o prazer simples de rodar sem pressão. O tanque de 15,5 litros limita um pouco a autonomia em viagens longas, mas a velocidade máxima de 160 km/h lembra que essa moto não pretende devorar a rodovia.

Oferecida a 8.899 euros em 2014, a Suzuki C 800 Intruder é negociada hoje a preços muito acessíveis no mercado de usadas. Seja um modelo de 2012 ou de 2018, os valores permanecem contidos e as mecânicas envelhecem bem graças ao cardã e à simplicidade do V-twin. É uma porta de entrada honesta no universo custom para um motociclista que prioriza o estilo e o conforto em vez da performance pura. Ela não vai virar cabeças no semáforo, não ronca como um V-twin americano, mas faz o trabalho com uma regularidade metronômica. Uma cruiser sem pretensão, fiel à sua promessa: rodar no estilo, sem se levar a sério.