Rieju RS2 2009 — Ficha técnica

Quem conhece a Rieju fora dos apaixonados por pequenas cilindradas ibéricas? Fundada em 1934 em Figueres, na Catalunha, por Luis Riera e Jaime Juanola, a marca começou fixando acessórios em bicicletas antes de se lançar nas motos em 1964, graças a uma parceria com a Minarelli. Discreta no cenário internacional, essa fabricante espanhola merece atenção, especialmente quando assina uma 125 com uma cara tão afiada quanto esta RS2.

Pois o primeiro contato é uma rasteira visual. A RS2 exibe uma carenagem tensa, um conjunto de linhas que evoca mais uma esportiva de verdade do que a scooter disfarçada de moto que alguns concorrentes ousam vender pelo mesmo preço. O quadro tubular duplo triangular em aço desenha uma silhueta que lembra, em suas proporções, certas máquinas italianas bem mais caras. A Rieju caprichou na carroceria, é inegável. E o painel misto, analógico e digital, acrescenta um toque de seriedade que o comprador de 3.000 euros tem todo direito de esperar.

Sob a carenagem, nenhuma revolução. O motor é um monocilíndrico quatro tempos Yamaha refrigerado a ar, quadrado em furo-curso (54 x 54 mm), que entrega 15 cavalos para 11 kW. Nada para fazer o asfalto tremer, mas a equação muda quando se consideram os 110 kg a seco da máquina. Essa relação peso-potência é mais do suficiente para se divertir em estradas sinuosas, e a mecânica Yamaha traz uma garantia de confiabilidade que as alternativas com motor próprio nem sempre conseguem oferecer. A caixa de seis marchas — perdão, cinco marchas — e a corrente transmitem uma potência que atinge o limite de 120 km/h. Sem motivos para reclamar na categoria.

O garfo invertido Showa de 35 mm na dianteira e o monoamortecedor com 120 mm de curso na traseira colocam a RS2 no topo da lista técnica entre as 125 de série. Um disco em cada roda, pneus 100/80-17 na frente e 130/80-17 atrás: o chassi é coerente, sem equipamentos supérfluos, mas também sem cortar gastos onde não devia. A concorrente direta, a Honda CBR 125R, oferece um kit técnico similar por uma centena de euros a menos, mas não transmite a mesma personalidade estilística. A RS2 é mais esportiva, e certos compradores pagarão de bom grado o acréscimo.

O tanque de 10,4 litros garante uma autonomia satisfatória para esse tipo de máquina, pensada antes de tudo para uso diário por um jovem com habilitação A1 ou um condutor em formação. Não é uma máquina de pista, apesar das aparências. É uma esportiva urbana e rodoviária, acessível financeiramente, sólida mecanicamente e sustentada por uma estética que desmente o seu preço. A Rieju talvez não tenha a notoriedade de suas rivais japonesas ou italianas, mas a RS2 prova que Figueres também sabe construir motos que valem a pena conhecer. Carlos Checa, campeão espanhol com essa marca antes de se impor no GP 500, provavelmente não diria o contrário.