Honda Dax 125 ST 2026 — Ficha técnica

Quem mais além da Honda ousaria ressuscitar um pequeno dachshund mecânico nascido em 1969 e projetá-lo na era Euro 5+ sem fazê-lo perder um grama sequer de personalidade? A Honda Dax 125 ST safra 2026 volta com os ajustes regulatórios necessários, um catalisador revisado, uma injeção recalibrada e uma tomada OBD2, mas o essencial permanece intacto. Esta minimoto cultiva uma arte rara na indústria: a de viajar no tempo mantendo os pés no asfalto contemporâneo. O preço da Honda Dax 125 ST se mantém em 4 400 euros, um ingresso coerente para uma máquina que vende tanto prazer quanto nostalgia.

Sob o banco, o monocilíndrico refrigerado a ar emprestado dos primos Grom e MSX entrega seus 9,4 cavalos a 7 000 rpm e 10,8 Nm de torque a 5 000 giros. No papel, é modesto. Na estrada, é suficiente para animar os 107 kg da fera e flertar com os 90 km/h de velocidade máxima. A ficha técnica da Honda Dax 125 ST revela um diâmetro de cilindro de 50 mm para um curso de 63,1 mm, duas válvulas por cilindro e uma taxa de compressão de 10:1. Nada esportivo, tudo calibrado para o passeio e o sorriso. O câmbio de quatro marchas é pilotado sem alavanca de embreagem graças a um sistema centrífugo automático. As marchas são trocadas com o pé, tanto parado quanto em movimento, com uma particularidade a ser lembrada: o ponto morto fica na parte inferior da seleção, não entre a primeira e a segunda.

O quadro em chapas estampadas desenha aquele famoso T reconhecível entre mil, uma assinatura visual que quarenta anos de ausência não apagaram da memória. Ele abriga um tanque de apenas 3,8 litros, mas o consumo irrisório do pequeno mono compensa amplamente essa capacidade reduzida. A parte ciclo aposta na carta do lúdico assumido: garfo invertido de 31 mm com 100 mm de curso, dois amortecedores traseiros oferecendo 120 mm de curso, e pneus de 12 polegadas surpreendentemente largos (120/70 na dianteira, 130/70 na traseira) que reforçam esse visual de brinquedo para adultos. A frenagem confiada à Nissin alinha um disco de 220 mm na dianteira e um de 190 mm na traseira, tudo supervisionado por um ABS de série. Com uma distância entre eixos ultracurta de 1 020 mm e um banco a 775 mm do solo, a Dax se dirige a todos os portes e todas as experiências de pilotagem, da habilitação A1 recém-obtida ao motociclista experiente em busca de um brinquedo inusitado.

No quesito equipamentos, a Honda não economizou na modernização discreta. A iluminação passa integralmente para LED, incluindo o farol redondo com sua assinatura luminosa diurna. O painel digital exibe velocidade, indicador de combustível e hodômetro com uma sobriedade bem-vinda. O escapamento lateral alto, com pegada scrambler, perpetua uma tradição que quase todas as gerações da Dax respeitaram. A tampa cromada do filtro de ar, os logos vintage nas laterais do quadro e o alça de passageiro em estilo old school compõem um catálogo de referências perfeitamente dominadas.

Diante da concorrência, a Honda Dax 125 ST não tem realmente uma rival direta. A Monkey 125, sua própria prima na Honda, atua no mesmo registro retrô-lúdico, mas com um estilo diferente. As cópias chinesas que floresceram durante décadas não aguentam a comparação em termos de acabamento e confiabilidade. A 4 400 euros, esta máquina não pretende substituir nem um scooter urbano nem uma touring. Ela propõe outra coisa: um concentrado de bom humor sobre duas rodas, um objeto mecânico que provoca joinha a cada semáforo. A Dax não é um meio de transporte, é um estado de espírito.