Honda MSX 125 2020 — Ficha técnica

Difícil resistir a uma moto que se parece com um brinquedo, mas cumpre suas promessas na vida real. A Honda MSX 125 não nasceu para impressionar os trovões da estrada nem para derrubar os tempos de pista. Ela nasceu para fazer sorrir, e isso já é muito. Com suas rodas de 12 polegadas, seus 101 quilos em ordem de marcha e seu banco elevado a 765 mm, ela evoca tanto a Monkey das origens quanto a Dax dos anos setenta, mas com um pacote decididamente contemporâneo. Um ADN puro, reivindicado, assumido.

O que impressiona na versão 2020 é a coerência do desenho. A Honda revisou a cópia desde 2016, endurecendo as linhas, abandonando as curvas bonachonas para flancos com uma geometria mais angular. A iluminação LED, o escape reposicionado sob o motor, o banco biplace estruturado, as pinças de freio coloridas: cada detalhe participa de um conjunto que não parece uma concessão de baixa qualidade. A chave de contato com lâmina retrátil é um artifício, certamente, mas um artifício que faz efeito. Os amantes da Honda MSX 125 custom apreciam, aliás, esta base sã que a máquina oferece para personalizar.

No lado mecânico, o monocilíndrico 124,9 cc refrigerado a ar não pretende nada que não cumpra. Diâmetro de 52,4 mm, curso longo a 57,9 mm, taxa de compressão de 9,3:1, quatro válvulas: é modesto no papel. Os 10 cavalos apontam a 7.000 rpm e o torque de 10,8 Nm se manifesta a 5.500 rpm, o que é suficiente para animar 101 quilos sobre rodas estreitas em um ambiente urbano. A velocidade máxima alcança 100 km/h, a caixa conta com quatro marchas, o reservatório se limita a 5 litros. Nada disso se parece com um defeito quando se compreende o que a máquina propõe. Face à Benelli TNT 125 ou a outras 125 com pretensão de roadster, a Honda MSX 125 não joga o mesmo jogo: ela não procura convencer os céticos, ela seduz de imediato os curiosos.

O chassi tubular de aço encarrega-se das irregularidades com a garfo invertida de 31 mm e o monoamortecedor traseiro, sem que a condução se torne jamais esportiva no sentido estrito. Os pneus 120/70-12 na dianteira e 130/70-12 na traseira aderem convenientemente, e a travagem por disco duplo, 220 mm na dianteira e 190 mm na traseira, é medida no uso. A 3.649 euros nova, a Honda MSX 125 preço novo permanece acessível para o que ela oferece. O mercado da Honda MSX 125 usada demonstra-se, aliás, muito ativo, o que testemunha de um valor de revenda sustentado e de uma comunidade de compradores fiéis.

Mais de 300.000 unidades vendidas no mundo, é o tipo de número que fecha os debates sobre a legitimidade do conceito. O público da MSX é vasto: jovem com permissão à procura de uma primeira máquina sem complexos, citadino farto dos scooters sem sensações, veterano que quer reencontrar a insouciância de seus começos. A Honda MSX 125 opinião geral é quase unânime. Aqueles que procuram um desbridamento para extrair alguns cavalos suplementares existem, mas eles perdem-se do essencial. Esta máquina foi pensada para a leveza, no sentido literal como no sentido figurado, e é nesse espírito que ela dá o melhor de si.