Rieju RS2 2007 — Ficha técnica

Girona, 1934. Dois homens, Luis Riera e Jaime Juanola, se associam para fabricar acessórios de bicicleta. Ninguém apostaria então que essa pequena empresa catalã produziria um dia motos dignas do nome. No entanto, setenta anos depois, a Rieju lança uma esportiva 125 que merece atenção séria, e não apenas por curiosidade exótica.

A RS2 aposta em um visual assumido. A carenagem integral, tensa e angulosa, confere uma silhueta que contrasta com a sobriedade um tanto convencional da Honda CBR 125. O quadro duplo-tubo triangular em aço evoca, nas suas linhas, o da Aprilia Falco, uma referência para a época, mesmo que aqui estejamos em um registro bem diferente. Sem materiais nobres, sem alumínio-magnésio, mas com uma construção sólida, coerente com o posicionamento de preço. O painel misto, analógico e digital, completa um conjunto cuidado para a categoria.

Sob as carenagens, a Rieju fez uma escolha pragmática ao confiar a mecânica à Yamaha. Um monocilíndrico 4 tempos de 125 cc, resfriado a ar, com furo e curso quadrados de 54 x 54 mm, câmbio de 5 marchas. Ele entrega 15 cavalos, ou seja, 11 kW, o suficiente para animar 110 kg em estrada aberta e atingir 120 km/h em velocidade máxima. Não é um motor que faz sonhar no papel, mas é um bloco testado, confiável, que não vai te deixar na beira da estrada. O garfo invertido Showa de 35 mm e o monoamortecedor traseiro com curso de 120 mm completam um trem de rodagem honesto, sem pretensões de pista, mas perfeitamente calibrado para uso rodoviário dinâmico.

Diante da CBR 125R, que custa cerca de cem euros a menos, a RS2 é vendida por 2.999 euros e aposta na diferenciação pelo estilo em vez da técnica. Não é uma má estratégia para um fabricante pouco conhecido na França. O tanque de 10,4 litros garante uma autonomia adequada, e os pneus em 100/80-17 na dianteira e 130/80-17 na traseira são dimensões padrão que facilitam a reposição.

Vale registrar, como curiosidade, que Carlos Checa, piloto de GP 500, disputou o campeonato espanhol em uma Rieju em sua juventude. Isso não muda fundamentalmente a análise, mas diz algo sobre a credibilidade da marca em seu próprio país. A RS2 se dirige ao jovem habilitado A1 que quer exibir um perfil esportivo sem gastar muito, ou ao piloto urbano que assume seu gosto por linhas italianas sem pagar o preço correspondente. Ela não tem o acabamento nem a reputação de uma Aprilia RS 125, mas também não custa o mesmo.