MV Agusta F4 RR 2018 — Ficha técnica

Quem disse que a beleza não pode ser brutal? O mito de Varese, em sua busca pelo absoluto, nos entrega aqui uma máquina que flerta com a obsessão. A MV Agusta F4 RR, em sua versão 2018, não é uma moto que se cruza por acaso. É um objeto de desejo, uma declaração de guerra às convenções, um concentrado de tecnologia italiana que visa diretamente o coração dos pistardes mais exigentes. Com um preço novo próximo dos 28.000 euros, ela se posiciona de imediato na arena dos hypersports de exceção, ao lado das Panigale V4 S e das RSV4 RF. Mas, ao contrário de suas rivais, ela não busca se fazer perdoar.

Sob seu carenagem esculpida bate um coração de fogo, um quatro cilindros em linha Corsacorta cuja filosofia é clara: caçar cavalos em altos regimes. O bloco, com seu curso curto de 50,9 mm, é uma maravilha da mecânica superalimentada por uma admissão variável e válvulas em titânio. Resultado? 201 cavalos a 13.600 rpm, um urro que flerta com os 14.000 giros e uma velocidade máxima flertando com os 300 km/h. É mais que uma motorização, é um reator que exige de seu piloto uma concentração absoluta. A gestão eletrônica, com suas mapeamentos e seu controle de tração de 8 níveis, tenta canalizar a fera, mas a essência mesmo desta F4 RR 1000 permanece selvagem, teatral. Estamos longe da placidez de uma japonesa; aqui, cada aceleração é um evento.

Para absorver esta fúria, o chassi é uma ferramenta de precisão. O quadro treliçado em aço CrMo, assinatura da marca, é associado a uma forquilha e um amortecedor Öhlins com ajuste eletrônico. A frenagem, assinada Brembo com seus pinças monobloco, é de uma ferocidade que inspira confiança. Mas não se engane: com um peso a seco de 190 kg e uma posição de pilotagem engajada, a RR não é uma moto fácil. Ela é rígida, direta, quase cirúrgica. Ela não afaga, ela exige. Ela recompensa o gesto puro, mas pune sem piedade a menor aproximação. É essa exigência que a torna única, mas que também a torna uma companheira difícil para a estrada aberta. Seu tanque de 17 litros e sua sela a 830 mm lembram que sua vocação primeira é o circuito.

Hoje, encontrar uma MV Agusta F4 RR usada, seja um modelo 2011, 2014, 2017 ou 2019, é adquirir um pedaço da história. A RR, antes da chegada da F4 RC ainda mais radical, era o pináculo da gama. Cada evolução, como o ABS Bosch em 2014 ou os ajustes eletrônicos das suspensões, refinou a arma. No entanto, seu futuro se obscureceu com as normas antipoluição, tornando modelos como a 2018 ou a 2020 ícones talvez em extinção. Isso adiciona à sua aura, mas também a um certo sentimento de melancolia.

Então, para quem é esta máquina? Certamente não para um iniciante, nem mesmo para um viajante buscando o conforto. A F4 RR é o Graal do colecionador-pistard, daquele que busca a emoção bruta, a estética perfeita e a conexão mecânica pura. Ela é menos versátil que uma BMW S1000RR, menos indulgente que uma Yamaha R1M. Mas ela oferece algo de inimitável: o sentimento de pilotar uma obra de arte em movimento. Um teste da MV Agusta F4 RR não se resume; ele se vive, ele se submete por vezes, e ele marca para sempre. É a última de uma linhagem real, um urro de metal e de paixão em um mundo que se uniformiza.