MV Agusta F4 RR 2017 — Ficha técnica

Ainda é possível fabricar uma hypersportiva pura, um objeto de paixão desprovido de compromissos, na era das normas e da eletrificação rampante? Ao apresentar a F4 RR, a MV Agusta responde com um "sim" vibrante, um último canto do cisne mecânico que ignora as concessões. Não é uma moto, é uma declaração. Por um pouco mais de 26.000 euros na época, você não compra um simples veículo, mas um fragmento da história do automobilismo, moldado para aqueles que consideram o circuito uma catedral.

O coração do assunto é, claro, este motor Corsa Corta. Essa denominação não é apenas um argumento de marketing, é a chave de volta técnica. Com um diâmetro (alésage) superdimensionado de 79 mm e uma taxa de compressão (curso) esmagada a 50,9 mm, o quatro cilindros respira como um atleta com oxigênio puro. Os engenheiros de Varese fizeram de tudo para extrair potência onde outros aumentam a cilindrada: bielas de titânio, válvulas maiores, admissão variável. O resultado é um monstro de 201 cavalos a 13.600 rpm, uma entrega de potência que parece nunca querer parar até os 14.000 rpm do conta-giros. Comparado ao motor mais civilizado de uma BMW S 1000 RR da época, é uma diferença filosófica abissal. Um é um motor ineficiente, o outro uma partitura sinfônica para cordas e pistões.

Essa fúria necessita de um chassi à sua imagem. O treliça tubular em aço CrMo é uma assinatura MV, uma escolha estética e rígida que dita seu caráter. Aqui, ele é revestido com o melhor do catálogo Öhlins: garfo NIX e amortecedor TTX, ambos ajustáveis eletronicamente a partir do guidão. A frenagem, assinada Brembo com suas pinças monobloco, é de uma ferocidade a fazer chorar os pneus. Com um peso seco de 190 kg, a RR não é a mais leve de sua categoria, mas sua massa é concentrada e sua agilidade, forjada por aros de liga leve, é diabolicamente precisa. É a antítese de uma japonesa fácil; ela exige engajamento, precisão, uma mão firme para acalmar seu temperamento de puro-sangue. Experimentar a MV Agusta F4 RR é aceitar um diálogo exigente.

Para quem ela é? Certamente não para o iniciante, nem mesmo para o aventureiro de fim de semana. O tanque de 17 litros e a sela a 830 mm falam a linguagem da pista. Este bolide visa o pistard experiente, o colecionador, o esteta para quem a mecânica é uma arte. Seu futuro já era incerto em 2017 face às normas Euro4, o que torna hoje a busca por uma MV Agusta F4 RR usada um verdadeiro caça ao tesouro. Os modelos como a MV Agusta F4 RR 2017 ou 2018 cristalizam o ápice de uma era.

Em definitivo, a F4 RR nunca buscou ser a moto mais simples ou mais versátil. Face à Panigale ou à RSV4, ela opõe a loucura romântica à fria eficiência. É a última grande hypersportiva à moda antiga, um concentrado de tecnologia a serviço de uma emoção pura, bruta. Ela não tem preço, apenas um valor. E para aquele que compreende sua linguagem, nenhum compromisso é grande demais.