MV Agusta F4 RR 2016 — Ficha técnica

Ainda é possível fabricar uma moto mítica no século XXI, um objeto que transcende a simples ficha técnica para se tornar um ícone? Ao apresentar a F4 RR, a MV Agusta responde afirmativamente com a força de um argumento contundente: um quatro cilindros em linha que urra até 201 cavalos a 13600 rpm. Não é uma máquina, é uma declaração, um concentrado de engenharia e de loucura italiana que deixa muitas de suas concorrentes mais pragmáticas pálidas.

O segredo dessa fúria reside em seu coração, o famoso bloco Corsa Corta. Com um diâmetro de cilindro (alésage) superdimensionado de 79 mm e uma carreira (course) reduzida a 50,9 mm, este motor é feito para altas rotações. É preciso ouvi-lo subir até sua zona vermelha a 14000 rpm, um canto mecânico agudo e obsessivo que pertence apenas à MV. A potência é brutal, o torque de 111 Nm chega tarde, a 9600 rpm, exigindo do piloto que ele permaneça sempre em alta. A eletrônica, com seus mapas e controle de tração, tenta canalizar a fera, mas a sensação dominante é a de pilotar um protótipo mal domesticado. Comparada a uma BMW S 1000 RR, mais fácil e versátil, ou a uma Yamaha R1M, mais imediatamente eficaz, a F4 RR impõe sua própria lei, exigente e teatral.

Para emoldurar este motor de superbike, o chassi é uma obra de arte em tubos de aço treliçado, associado a um braço oscilante ajustável. Mas o verdadeiro luxo são as suspensões Öhlins eletrônicas, que oferecem um ajuste personalizado a partir do painel de instrumentos. Associadas aos freios Brembo monoblocos, elas formam um conjunto de uma precisão cirúrgica. No entanto, com um peso a seco de 190 kg e uma altura de sela de 830 mm, a RR não é uma moto acessível. Ela é rígida, nervosa, e não perdoa nenhuma aproximação. Ela não o acompanha, ela o desafia. É uma máquina para pistard (piloto de pista) puro e duro, ou para o colecionador exigente que aceita seu desconforto e seu caráter apurado como o preço da exclusividade.

Pois existe o preço, o outro ponto. Com mais de 26000 euros novos, a F4 RR se coloca em uma estratosfera financeira. Isso a torna um objeto de desejo muito mais do que uma ferramenta de desempenho puro, especialmente porque o mercado de usados oferece modelos de 2011 a 2021 a preços mais acessíveis, mas ainda consideráveis. Frente a uma Panigale V4 ou uma RSV4, frequentemente citadas como concorrentes, a MV aposta tudo na emoção, no patrimônio e no status. Ela não busca ser a mais rápida por volta, mas a mais embriagante, a mais bela, aquela que faz o coração bater mais forte.

No final, a MV Agusta F4 RR é um anacronismo esplêndido. Em um mundo onde o desempenho é frequentemente asséptico e acessível, ela persiste em ser difícil, caprichosa e magnética. Ela não é recomendável para um iniciante, nem mesmo para um viajante buscando cumplicidade. Ela é a arma definitiva do perfeccionista, o último joia para aquele que acredita que a moto deve permanecer uma arte marcial exigente, onde cada vitória no asfalto é conquistada. Experimentar a F4 RR é entender que alguns mitos ainda estão vivos, para o melhor e para o pior.