MV Agusta F4 1000 R Corsa Corta 2014 — Ficha técnica

Quem se lembra do momento em que a MV Agusta decidiu enxertar o bloco Corsa Corta na sua F4 1000 R? Essa escolha técnica mudou tudo. A máquina passou do status de porta-estandarte acessível para o de esportiva intermediária, posicionada voluntariamente entre a F4 standard e a temível RR. Um posicionamento astuto, que lhe confere uma identidade própria numa gama já repleta de emoções fortes.

Sob a carenagem assinada por Tamburini, o quatro cilindros em linha de 998 cm3 foi profundamente revisado. A arquitetura super-quadrada, com diâmetro de 79 mm e curso reduzido a 50,9 mm, permite regimes estratosféricos sem martirizar a mecânica. Resultado: 195 cavalos liberados a 13 400 rpm e 110,8 Nm de torque a 9 600 rpm. O suficiente para encarar a BMW S 1000 RR olho no olho e lembrar à Kawasaki ZX-10R que a Itália também sabe contar cavalos. Diante das Yamaha R1 e Honda CBR 1000 RR da época, a vantagem no papel é clara. A R concede, no entanto, um punhado de cavalos e um fio de torque à sua irmã mais velha RR, para respeitar a hierarquia familiar. A taxa de compressão de 13,4:1, as bielas em titânio e o virabrequim reequilibrado atestam um nível de engenharia que beira a obsessão. A admissão variável, o shifter e o controle de tração em oito níveis com quatro mapas de motor completam um arsenal eletrônico reunido sob a sigla MVCIS. Para a safra 2014, o ABS Bosch 9MP chega finalmente de série, um acréscimo bem-vindo numa máquina capaz de roçar os 291 km/h.

O chassi não fica devendo nada diante dessa cavalaria. O treliça em tubos de aço cromo-molibdênio acolhe uma forqueta invertida Marzocchi de 50 mm e um mono-amortecedor Öhlins TTX, ambos oferecendo 120 mm de curso. Os freios, dois discos de 320 mm com fixação radial e pinças de quatro pistões na dianteira, mordem com precisão cirúrgica. Tudo isso contido em 191 kg a seco, um peso notável para uma esportiva dessa cilindrada. As rodas aliviadas participam dessa cura de emagrecimento e melhoram a agilidade nas curvas. Com seu assento a 830 mm e seu tanque de 17 litros, ela continua fisicamente exigente sem ser reservada a gabaritos de jóquei.

A 21 160 euros, a F4 1000 R Corsa Corta exige um investimento sério. Conte cerca de 2 000 euros a mais que a F4 de base, o que permanece razoável considerando o ganho em equipamento e desempenho. A passagem para a RR requer, por outro lado, um esforço financeiro bem mais considerável. Esta R se destina, portanto, ao piloto experiente que quer o temperamento de uma hypersport italiana sem cair no território da pisteira integral. Ela saberá satisfazer quem busca o arrepio do limitador a cada abertura de gás, a nobreza mecânica de um motor concebido para viver nas altas rotações e uma linha que o tempo não conseguiu tornar ultrapassada. O passageiro? A MV Agusta previu um lugar para ele. Por educação, sem dúvida. Ninguém em sã consciência aceitaria o convite.