MV Agusta F4 1000 R Corsa Corta 2013 — Ficha técnica

Existe uma esportiva capaz de fazer você esquecer as japonesas e a alemã com um simples toque no botão de partida? A MV Agusta F4 1000 R Corsa Corta safra 2013 joga essa carta com uma desenvoltura desconcertante. Posicionada entre a F4 standard e a temível RR, ela ocupa um nicho esperto, o da supersport italiana que recusa compromissos mecânicos mantendo um resquício de acessibilidade. A 18 990 euros, a conta continua salgada, mas estamos falando de uma máquina montada em Varese, não de um produto de grande série.

O ponto central, evidentemente, é esse quatro cilindros em linha 998 cm3 revisado a fundo. A MV Agusta adotou uma arquitetura super-quadrada com diâmetro de 79 mm e curso reduzido a 50,9 mm. O resultado se lê na ficha técnica: 195 cavalos a 13 400 rpm, taxa de compressão de 13,4:1 e torque de 110,8 Nm disponível a 9 600 rpm. Números que colocam a F4 R no pelotão de frente do segmento, lado a lado com a BMW S 1000 RR e a Kawasaki ZX-10R, e nitidamente à frente das Yamaha R1 e Honda CBR 1000 RR da época. Esse motor pede giros para se expressar, é um fato. Abaixo de 8 000 rpm, ele se mantém educado, porém discreto. Acima disso, a mecânica dispara e o piloto entende por que os engenheiros optaram por bielas de titânio e um virabrequim reequilibrado. A R concede ainda assim seis cavalos à RR, hierarquia interna obriga.

A eletrônica deu um salto para essa safra. A MV reúne suas assistências sob a sigla MVCIS, que integra controle de tração ajustável em oito níveis e quatro mapas de motor selecionáveis pelo guidão. Há também um quickshifter para subidas de marcha e um sistema anti-repique na redução. O conjunto funciona com coerência, mesmo que a interface de ajuste merecesse um toque de modernização diante do que a concorrência germânica já oferecia na mesma época. As evoluções 2013 se escondem também nos detalhes: luzes diurnas de LED redesenhadas, rodas mais leves, escapamento retrabalhado e circuito de lubrificação otimizado. O resultado é um peso a seco de 191 kg, ou seja, um quilo a menos em relação ao modelo anterior. Não é uma revolução, mas em uma máquina talhada para a pista, cada grama conta.

No quesito chassi, o treliça em aço cromo-molibdênio continua sendo um clássico MV Agusta, rígido e preciso. A suspensão invertida Marzocchi de 50 mm e o mono-amortecedor Öhlins TTX oferecem 120 mm de curso em cada extremidade. A frenagem conta com dois discos de 320 mm pinçados por pinças radiais de quatro pistões, um conjunto amplamente dimensionado para os 291 km/h de velocidade máxima anunciados. O trem traseiro calçado em 200/55-17 garante aderência considerável na saída de curva. O banco empoleirado a 830 mm e o tanque de 17 litros lembram que essa máquina vive para o circuito e as estradas sinuosas, não para engolir rodovia.

A quem se destina essa F4 1000 R Corsa Corta? Certamente não ao motociclista de domingo nem ao iniciante em busca de sensações calibradas. É uma máquina de piloto experiente, daquele que aceita lidar com um temperamento de motor exigente e uma ergonomia radical para tocar de perto o caráter de uma verdadeira esportiva italiana. A MV Agusta até previu um lugar para passageiro, o que é mais humor do que hospitalidade dada a posição de pilotagem. Diante de uma S 1000 RR mais polivalente ou de uma ZX-10R mais fácil de explorar no dia a dia, a F4 R joga em outro registro, o da emoção mecânica bruta e do prestígio de um brasão que ninguém cruza no semáforo.