MV Agusta F4 1000 R Corsa Corta 2012 — Ficha técnica

Quem ainda pode afirmar que as italianas só servem para desfilar? Em 2012, a MV Agusta inseriu em seu catálogo uma máquina capaz de calar os céticos e abalar a hierarquia estabelecida pelos fabricantes japoneses. A F4 1000 R Corsa Corta é o projeto de uma fábrica que quer democratizar a performance sem renegar seu DNA. Varese cultivou durante muito tempo a imagem de um fabricante reservado a uma elite abastada, mas o vento mudou. Esta F4 R encarna uma vontade clara: oferecer um míssil sobre duas rodas a um público mais amplo, mesmo que isso signifique abrir mão de certos atributos de prestígio herdados da RR.

Na prática, o preço diminui em relação à irmã mais velha. Adeus suspensões Öhlins, esqueça o ângulo de coluna ajustável, fixado aqui em 23,5 graus. As rodas ultralevas também ficam de fora. No papel, a perda parece considerável. Na realidade, o chassi conserva uma base formidável. O quadro treliçado em tubos de aço cromo-molibdênio oferece uma rigidez de referência. A suspensão dianteira invertida de 50 mm e o monoamortecedor dispõem cada um de 120 mm de curso, o que é mais do que suficiente para um uso esportivo intenso. As pinças Brembo monobloco com fixação radial mordem dois discos de 320 mm na dianteira. Com 192 kg a seco e um banco posicionado a 830 mm, a fera continua esbelta e compacta. Ela se encaixa em dimensões que não perdoam nada em termos de posição de pilotagem, mas que recompensam cada metro de tangente cortado em pista.

Sob a carenagem esculpida a facão, o quatro cilindros em linha Corsa Corta aposta na configuração super-quadrada. O diâmetro do cilindro passa a 79 mm para um curso reduzido a 50,9 mm, o que permite ao bloco subir de giros com uma voracidade feroz ao mesmo tempo em que contém a velocidade linear do pistão. Resultado: 195 cavalos entregues a 13.000 rpm e um torque de 111,8 Nm disponível já a partir de 9.100 rpm. A taxa de compressão, fixada em 13,4:1, confirma que este motor foi concebido para extrair cada joule da mistura. Diante de uma BMW S 1000 RR ou uma Kawasaki ZX-10R, a MV joga na mesma liga. Ela olha para as Yamaha R1 e Honda CBR 1000 com certa condescendência, pelo menos na ficha técnica. A admissão variável, o controle de tração, o sistema anti-repique e os dois mapas de motor selecionáveis no guidão completam um equipamento eletrônico sólido para a época. A R concede, ainda assim, 6 cavalos e 400 giros de regime máximo à RR, para preservar a hierarquia interna.

O posicionamento comercial desta F4 1000 R é cristalino. A 18.800 euros, ela se situa entre a F4 standard que substitui e a RR reservada aos puristas abastados. É uma proposta rara: uma hypersport italiana capaz de tangenciar os 298 km/h, dotada de um motor de 998 cm³ projetado para gritar nos agudos, vendida a um preço que se mantém na faixa das japonesas de alta gama. O tanque de 17 litros e o câmbio de seis marchas sugerem que é possível pensar em algo além de sessões de vinte minutos em pista, mesmo que a máquina claramente não tenha sido desenhada para devorar quilômetros de rodovia.

Ela se destina a pilotos experientes, aqueles que buscam uma esportiva radical com um toque de alma que as produções de grande série não conseguem oferecer. A MV Agusta até previu um lugar para passageiro, gesto mais simbólico do que convite sincero dado o temperamento da máquina. A F4 R Corsa Corta é o compromisso assumido de um fabricante que entendeu que era possível vender o sonho italiano sem necessariamente exigir uma herança como entrada.