MV Agusta F4 1000 R 312 2009 — Ficha técnica

312 km/h. O número aparece na ficha técnica como uma provocação, um dedo levantado para o politicamente correto rodoviário. Com a MV Agusta F4 1000 R 312 safra 2009, a empresa de Varese não se limita a vestir sua soberba italiana com um novo adesivo. Ela reivindica o título de moto de série mais rápida do mundo. A Hayabusa pode guardar seus argumentos, a Ninja ZX-14 também. O trono mudou de nacionalidade.

Onde os fabricantes japoneses aplicam uma mecânica industrial bem azeitada, com um facelift a cada dois anos e um modelo novo a cada quatro, a MV Agusta toca uma partitura diferente. A F4 1000 existe há anos e não para de se reinventar por pequenos toques, variação após variação. A versão R 312 leva essa lógica às últimas consequências. Sob a carenagem, o quatro cilindros em linha de 998 cm3 desenvolve 183 cavalos a 12.400 rpm e 112,8 Nm de torque a 10.000 rpm. O ganho em relação à R padrão vem de um trabalho cuidadoso na admissão, com dutos alongados, seções ampliadas de 46 para 48 mm, comandos de válvulas revisados e válvulas de admissão em titânio. A injeção Magneti Marelli de última geração orquestra o conjunto, e a bela continua homologada Euro 3. Com uma taxa de compressão de 13:1 e diâmetro/curso de 76 x 55 mm, esse motor é um concentrado de tecnologia de corrida adaptado para a rua.

A parte ciclo permanece fiel à filosofia da casa, a do material nobre sem compromisso. O quadro treliçado em aço cromo-molibdênio recebe uma bengala invertida Marzocchi de 50 mm com 129 mm de curso, enquanto o monoamortecedor traseiro oferece 120 mm de curso. A frenagem fica a cargo de dois discos de 320 mm em fixação radial com pinças de quatro pistões na dianteira, complementados por um disco de 210 mm e sua pinça de quatro pistões na traseira. Brembo, rodas em alumínio forjado. Estamos longe do catálogo de acessórios, tudo vem montado de fábrica. Com 192 kg a seco, a máquina se mantém nos padrões da sua categoria, e o tanque de 21 litros promete uma autonomia razoável para uma esportiva desse calibre.

Entre os acréscimos notáveis dessa versão 312, um sistema antiderrapagem EBS vem dar segurança nas retomadas mais brutais. O assento, empoleirado a 810 mm, permanece acessível para estaturas médias. Os pneus em 120/70-17 na dianteira e 190/55-17 na traseira são medidas clássicas em hypersport. No quesito visual, a MV oferece três combinações de cores, incluindo um branco perolado sobre base escura que dá à máquina uma aparência de conceito rodante.

O preço, por outro lado, lembra que a paixão italiana tem um custo. A 21.990 euros, a MV Agusta F4 1000 R 312 se posiciona claramente acima das esportivas japonesas que oferecem desempenho comparável por vários milhares de euros a menos. Mas comparar essa máquina com uma CBR ou uma R1 apenas no terreno da relação preço/desempenho é perder o foco da questão. A F4 se dirige a uma clientela de apaixonados exigentes, aqueles que querem pilotar uma peça de ourivesaria mecânica e que aceitam pagar o extra pela exclusividade, pelo saber fazer artesanal e por aquele pequeno arrepio que só uma italiana de raça sabe proporcionar. Não é uma moto para iniciantes, nem para o dia a dia. É um objeto de desejo que se conquista, tanto em estrada aberta quanto em circuito.