MV Agusta F4 1000 R 312 2007 — Ficha técnica

312 km/h. O número se exibe como uma provocação, um desafio lançado à física e ao bom senso. Em 2007, a MV Agusta grava esse número na lateral da sua F4 1000 e reivindica nada menos que o título de moto de série mais rápida do mundo. A Hayabusa, rainha incontestável do sprint há anos, é sacudida por uma italiana de temperamento vulcânico. A mensagem é clara: Varese não joga pelas regras japonesas.

É preciso entender a filosofia da casa para compreender a chegada desta MV Agusta F4 1000 R 312. Onde Honda, Yamaha ou Kawasaki encadeiam reformulações em ritmo industrial, os italianos preferem cultivar uma mesma base com paciência de ourives. A F4 conheceu mais variações do que uma ópera de Verdi tem atos: Senna, Tamburini, Veltro, Mamba, Corse, e por aí vai. Cada versão refina a receita sem jamais renegar a arquitetura original. A R 312 representa o ápice dessa lógica de evolução contínua, a quintessência de uma plataforma que o tempo não conseguiu tornar ultrapassada.

Sob a carenagem esculpida pelo vento, o quatro cilindros em linha de 998 cm3 entrega 183 cavalos a 12 400 rpm. Não são cavalos italianos de fachada: o ganho em relação à R standard passa por um trabalho sério na admissão, com dutos alongados e alargados de 46 para 48 mm, comandos de válvulas com perfil revisado e válvulas de admissão em titânio. A injeção Magneti Marelli de última geração orquestra tudo com precisão. O torque atinge o pico de 112,8 Nm a 10 000 rpm, uma rotação que lembra que essa mecânica vive nos altos giros e exige pulso para expressar seu potencial. A taxa de compressão de 13:1 confirma o caráter radical do conjunto. E apesar de toda essa cavalaria, a bela permanece homologada Euro 3. Não se brinca com a lei, mesmo quando se mira os 312 por hora.

A parte ciclo se mostra à altura da promessa balística. O quadro treliça em aço cromo-molibdênio recebe uma suspensão dianteira invertida Marzocchi de 50 mm com 129 mm de curso, enquanto a traseira se apoia em um monoamortecedor Sachs com dupla velocidade de compressão oferecendo 120 mm de curso. A frenagem conta com dois discos de 320 mm pinçados por pinças radiais de quatro pistões, complementados por um simples disco de 210 mm na traseira. As rodas em alumínio forjado Brembo contribuem para conter o peso a seco em 192 kg, um número notável para uma máquina dessa cilindrada. O tanque de 21 litros garante uma autonomia decente entre duas sessões de arrepios. A MV Agusta adiciona um sistema EBS, uma espécie de controle de tração primitivo, porém bem-vindo quando 183 cavalos se lançam sobre um pneu traseiro em 190/55. O banco, empoleirado a 810 mm, não assustará os pilotos de estatura média, mas não se engane: esta moto se destina a pilotos experientes, àqueles que sabem explorar um motor pontudo e domar um chassi de corrida.

A 21 990 euros em 2007, a MV Agusta F4 1000 R 312 se posiciona como objeto de desejo assumido, muito acima de uma CBR 1000 RR ou de uma GSX-R 1000 da mesma época. O custo adicional em relação à R standard se justifica pela mecânica refinada, o equipamento de alto nível e essa aura que apenas um punhado de motos possui. É uma máquina para apaixonados afortunados que querem pilotar uma obra de arte capaz de encarar as melhores em pista. Ela não é a mais fácil nem a mais polivalente das esportivas, mas possui aquele algo a mais de alma que as linhas de produção em massa não sabem fabricar.